Ford C-max, grand C-max

Tretji par na trgu

Dva C-maxa, torej. Da sta dva, ni pravzaprav nič šokantnega, še manj revolucionarnega, saj sta na trgu tudi dva scenica in dva C4 picassoja. Pri obeh omenjenih tekmecih se v oznaki pojavi beseda grand in tako je tudi pri novem fordu. In ja, tudi pri novincu oznaka grand pomeni karoserijsko izvedbo, ki ob 14-centimetrskem prirastku dolžine in medosja ponuja možnost uporabe dveh dodatnih sedežev, ki jih vozimo s seboj skrite v dno prtljažnega prostora, kadar jih ne potrebujemo.

Skozi drsna vrata na tretjo sedežno vrsto

Sta si pa nova C-maxa še malo manj podobna kot sta si scenica in picassoja. Medtem ko ima kratek C-max klasična krilna vrata za dostop v zadnji del kabine, grand C-max vstopanje olajša z drsnimi, a ne tudi električno pomičnimi vrati. Tako kot mazda 5 na primer, na katero grand C-max spomni tudi zaradi sedežnega sistema srednje vrste, pri katerem lahko zložen srednji sedež pospravimo pod sedalo desnega.

Zadnja sedeža zasilna?

Po občutku bi rekel, da je sredinski sedež v novem fordu manj "kazenski" kot v mazdi odhajajoče generacije, stranska sedeža grand C-maxa pa sta hkrati tudi bolj udobna od stranskih dveh v kratkem C-maxu. Razumljivo, saj mora peti potnik v C-maxu sedeti na "polnopravnem" srednjem sedežu, v grandu pa si lahko izbori obilnejši sedež v zadku. Seveda si pravega razkošja za odrasle tako ali tako v nobenem primeru ne moremo obetati, to so vendar družinski avtomobili, v katerih zadaj prevažamo otroke, ne pa pikolovskih avtomobilskih preizkuševalcev.

Velike značajske razlike med C-maxoma

C-maxa se bolj razlikujeta med seboj kot scenica in picassoja, tudi ko ocenjujemo značaj vozil. Oba francoska para v vseh primerih nudita zgolj družinsko umirjeno vožnjo, pri fordu pa je tak kvečjemu grand C-max. Povsem športnega značaja pa je novi C-max - že za dosedanjega smo pisali, da navdušuje "fotre", ki si redno vzamejo svojih pet minut, novincu pa so v Kölnu še bolj poudarili športni značaj. Med predstavitveno vožnjo po prelazih, znanih po reliju Monte Carlo, je C-max blestel, pri čemer niti grand ni preveč zaostajal, kljub temu da je občutno bolj prijazen do potnikov (beri mehak).

Hkratni prikaz več podatkov potovalnega računalnika

Dodajamo, da sta oba C-maxa na sprednjih sedežih enaka, armaturna plošča pa s povsem pri volanu nameščeno ročico menjalnika bolj kupejevska kot pa enoprostorska. Športno sede v roke tudi volanski obroč, pred očmi pa je poleg športno oblikovanih merilnikov tudi zaslon, na katerem lahko voznik spremlja več podatkov potovalnega računalnika hkrati! Menimo, da je to odlična možnost, tudi zato, ker je v mnogih avtomobilih potrebno za ogled drugega podatka tudi do petkrat in večkrat pritisnita na kakšno stikalo. Ja, se vtikamo v podrobnosti, imate prav, a tovrstni prikaz je po našem mnenju varnejši tudi zato, ker je pisava dovolj čitljiva.

Kaj pa pod pokrovom?

Bistvena novost so bencinski turbomotorji, ki jih pri Fordu imenujejo Ecoboost. Gre za tipični downsizing, preizkušeni 1,6-litrski motor namreč streže z enakimi zmogljivostmi kot dvolitrski tako na papirju kot tudi v praksi, pri čemer mora biti jasno, da je "boost" zares "eco", torej povsem zvezen in ne posebej športno vroč. Na predstavitvi sem preizkusil tudi že znani dvolitrski dizel v kombinaciji s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in poročam, da v kombinaciji deluje bolje kot v že preizkušenih fordih s tovrstnim pogonom. Slovenskemu žepu pomembnejša novost pa je po našem mnenju šeststopenjski menjalnik za 1,6-litrski dizel, ne pa tudi za 1,6-litrski bencinski motor brez turbinskega polnilnika.

Novi pripomočki?

Nekaj jih je, na primer sistem za samodejno bočno parkiranje - voznik samo nadzira stopalko za plin in uboga navodila na zaslonu. Novost v tem rangu Fordovih vozil je tudi sistem, ki opozarja na vozila v mrtvem kotu, sicer pa C-max ni posebej revolucionaren, oprema je pričakovana.