BMW i8 – ekologija, podčrtana z zmogljivostjo

Nova arhitektura in novi materiali

Najprej k podobi posebneža, ki je na prvi pogled videti, kot da bi na časovni avtocesti mnogo prezgodaj zavil na izvoz sedanjosti.

A pogled od blizu ta futurizem kljub vsemu malce omili, saj je v linijah hišnega dizajna BMW i mogoče opaziti poteze in proporcionalna razmerja klasičnega športnega avtomobila. Res pa je, da je ta drugi član zelene družine i arhitekturno še vedno precej samosvoj in zelo napreden. Nova arhitekturna doktrina, ki so jo pri BMW poimenovali LifeDrive, mu je namenila sedežno konfiguracijo 2+2, precej učinkovito aerodinamiko s količnikom upora 0,26, vrata, ki se odpirajo navzgor, zelo čiste linije in obliko površin – zunanjih in notranjih – v večplastni izvedbi.

Plastika, ojačena s karbonom, ščiti potnike, aluminij pa pogonski sklop

Še bolj inovativen pa je z vidika novih gradnikov, ki tvorijo njegovo lahko, a izjemno čvrsto konstrukcijo. Vsa potniška celica je narejena in novega gradnika CFRP (carbon-fiber reinforced plastic), torej iz plastične mase, ojačene s karbonskimi vlakni. Armatura je narejena iz magnezijeve strukture, šasija je aluminijasta, pregradna stena med potniško kabino in prtljažnikom pa steklena. Potniška kabina pa se lahko pohvali z izjemno torzijsko togostjo.

Njegov hibridni pogonski sistem, vključno z visokonapetostno baterijo, in zaščitno-strukturne funkcije, zmečkljive cone, ki ob trku prevzemajo energijo, so vgrajeni v aluminijast modul, imenovan Drive. Vse arhitekturne in strukturne novosti tega avtomobila se seveda pozitivno izražajo tako v varnosti kot tudi v kilogramih.

BMW i8 kljub zares varni zasnovi in hibridnemu pogonu (dva motorja, dva menjalnika in baterija) tehta še vedno ugodnih 1.490 kilogramov.

Energijsko učinkovit hibridni pogon: 362 konjev sistemske moči in v povprečju le 2,5 litra goriva

BMW i8 spada med priključne tako imenovane hibride plug-in. Njegov hibridni pogonski sklop sestavlja nov trivaljni prisilno polnjeni 1,5-litrski bencinski motor (170 kilovatov in 320 njutonmetrov navora) in sinhronski električni motor (96 kilovatov in 250 njutonmetrov navora).

Najboljše iz obeh svetov, smo zapisali v uvodu. Da, ko inženirji križajo tehnologijo BMW TwinPower Turbo iz nove, modularne družine motorjev z notranjim zgorevanjem in prepričljivo električno tehnologijo eDrive, se nedvomno ustvarijo pogoji za avtomobilskega atleta prihodnosti.

Pretiravamo? No, ja … Številke povedo svoje: skupna sistemska moč znaša 266 kilovatov, skupnega navora je za 570 njutonmetrov, pospešek od 0 do 100 km/h znaša le 4,4 sekunde, povprečna poraba (po evropskem testnem krogu) pa naj bi v kombiniranem ciklu znašala le 2,5 litra na sto kilometrov. In posluh za okolje? Na prevoženi kilometer ta zeleni športnik kljub bencinskemu turbo stroju v zrak spusti le 59 gramov ogljikovega dioksida.

Dva menjalnika in štirikolesni pogon brez mehanske povezave med osema

Odlične vozne zmogljivosti in suvereno lego na cesti pri BMW i8 inženirji obljubljajo tudi zaradi štirikolesnega pogona, ki pa mehansko ne povezuje prve in zadnje osi. Elektromotor namreč prek dvostopenjskega samodejnega menjalnika skrbi za pogon sprednjega kolesnega para, turbo trivaljnik pa moč in navor na zadnja kolesa prenaša prek svoje šeststopenjske prestavne avtomatike.

Elektronski modul prek senzorjev prepozna, kdaj gre zares, kdaj voznikova desnica od avtomobila zahteva, da se umerjeni eko značaj umakne dinamiki. Takrat se skupni navor hipno razporedi med prvo in zadnjo osjo, da je vožnja doživeta, dinamika pa na ravni klasičnega štirikolesnega pogona.