Dve križišči namesto enega

"Krožni promet plus"

Gre za križišče s krožnim prometom v bližini odcepa Trebnje vzhod, ki je na gornji hibridni fotografiji prikazano še med gradnjo. Krožnemu prometu neposredno sledi polkrožno oblikovano štirikrako križišče, ki je kar s treh strani označeno z znakom "križišče s prednostno cesto". Obe križišči bi lahko pokrival en sam krožni promet z malo povečanim premerom z več priključki.

Primer: avtobus vozi skozi dve križišči ...

Avtobus je pripeljal od avtoceste in najprej zapeljal v krožni promet (zgornji del sestavljene fotografije). Zapustil ga je na drugem izhodu in po vsega tridesetih metrih pripeljal v naslednje križišče, kjer je zavil levo (spodnji del sestavljene fotografije).

Je pregledno, pa ni

Gledano proti avtobusu je križišče povsem pregledno. Vozniki, ki pripeljejo v tej smeri, nimajo nobenih težav, saj je dogajanje pred njimi kot na dlani. Vozniki iz nasprotne smeri, ki pripeljejo tako kot avtobus, pa morajo zaradi polkrožne oblike prečne ceste precej več "telovaditi", da preverijo, če lahko varno zapeljejo v križišče.

V križiščih, kakršnih smo vozniki vajeni, večinoma zadostuje pogled skozi levo in desno sprednje okno, v danem primeru pa to ni dovolj. Na obe strani se je treba obrniti precej bolj nazaj, tako da pogled na cesto seže tudi skozi zadnji bočni okni (seveda, če jih vozilo sploh ima).

Nasvet je preprost: ustavimo

V opisanem križišču in v podobnih nazaj zavitih in zato nepreglednih križiščih, kjer nimamo prednosti, svetujemo, da se zaradi dodatnega obračanja na levo in desno ustavimo, preden prevozimo križišče. In to kljub temu, da pred križiščem ni znaka "ustavi", ampak samo trikotni znak "križišče s prednostno cesto".

Tako je manj možnosti, da bi spregledali vozilo, ki ima prednost, bliža pa se nam praktično od zadaj. Sicer pa trdimo, da je takšna gradnja križišč "na enem kupu" nesmotrna, zapletena, preveč posega v prostor in je neprijazna do voznikov.