Abarth 595 – strupeni škorpijon leto dni po prenovi pripeljal v Slovenijo

Zunanje oblikovne spremembe so tudi izboljšale aerodinamiko

Tako kot 500 ima zdaj tudi 595 oblikovno drugačna in tehnično sodobnejša (možnost ksenonske tehnike) žarometa, prednje luči LED ter zadnje luči, Abarth pa je dodal zajetnejši prednji odbijač z za petino učinkovitejšimi odprtinami za zrak, drugačen zadnji spojler ter učinkovitejši difuzor, ki bolje usmerja zračne tokove pod avtomobilom.

Tudi znotraj je malce drugače, nov je (vselej doplačilen) 7-palčen zaslon info sistema uconnect (serijski ima pri vseh 5 palcev), nova je oblika sedežev in nov je volanski obroč.

S spremembami je 595 obdržal zunanje mere, le na račun prednjega odbijača se je podaljšal za tri milimetre. Foto: Vinko Kernc

Preprosto stopnjevanje ostaja: trije motorji = trije paketi opreme

Zavore: čeljusti vedno obarvane, pri turismu še naluknjani koluti in pri competizione sistem Brembo Foto: Vinko Kernc Marsikaj ostaja enako, tudi filozofija ponudbe. Tako je 595 še vedno na voljo v treh različicah, ki se korakoma stopnjujejo tako z motorno močjo kot s ponudbo serijske opreme, in še vedno se kupec odloča med dvema (ročni in robotiziran) menjalnikoma. Vsi 595 pa imajo elektronsko zaporo diferenciala (TTC, torque transfer control) in tipko sport, ki vpliva na odzivnost motorja, trdoto volanskega mehanizma, glasnost izpuha, prikaz na zaslonu merilnikov ter hitrost pretikanja menjalnika, če je izbran robotizirani.

Osnovni 595 je pridobil 3,7 kilovata moči, enako je zmogljivostno napredoval 595 turismo, moč različice competizione pa je ostala nespremenjena. Turismo je dobil še boljše turbopuhalo, lažja platišča, ki so tudi učinkovitejša pri hlajenju zavor, ter siv osrednji del armaturne plošče.

Prenovljeni 595 je najlažje prepoznati po zadnjih lučeh, ki imajo v sredini del v barvi karoserije. Difuzor na zadku je zdaj bolj učinkovit, pa tudi aerodinamika je v celem izboljšana. Foto: Vinko Kernc

Vstopnica za manj kot 20 tisočakov že prinese veliko ekskluzive in seveda slavno ime

Novi so sedeži in drugačne so njihove prevleke – barve in materiali. Foto: Vinko Kernc Ostaja tudi bogata serijska oprema, skupaj z izbranimi "tehničnimi" materiali. Po večini gre za spremembe, 595 competizione pa je zdaj v dodatnem paketu performance dobil mehansko zaporo diferenciala, česar prej ni bilo mogoče dobiti.

Poleg tega se bo moral kupec še vedno odločati med številnimi dodatki, ki ne vplivajo na zmogljivosti ali na užitek, pač pa le na videz in počutje.

Takole prenovljeni 595 se je po ceniku podražil za okroglih 500 evrov, kar pomeni, da zdaj najcenejši stane 18.990 evrov. Robotiziran menjalnik je dražji za 1.790 evrov, kabrioletska različica pa za 2.000 evrov. Preskok na boljši in zmogljivejši 595 je vreden najprej 4 in v naslednjem koraku še tri tisočake, tako da je treba za najdražjega, 595C competizione MTA odšteti 29.780 evrov.

Tipka sport vpliva na mehaniko in na videz merilnikov – tam prikazuje tudi vzdolžne in prečne pospeške. Foto: Vinko Kernc

Deset barvnih odtenkov plus pet dvobarvnih kombinacij za zunanjost – ena slednjih je tudi na fotografiji. Foto: Vinko Kernc