WRC je spet atraktiven, izenačen in zanimiv

Dirkači so se pošteno potili

O spremembah je sicer težko soditi le po enem reliju, toda smernice so po švedskem reliju jasno začrtane. Novi dirkalniki WRC so v svetovno prvenstvo prinesli izenačenost, večjo konkurečnost in bolj nemirne avtomobile, dirkačem pa več dela za volanom. Avtomobili nimajo več aktivnega sredinskega diferenciala in prestavnic ročic na volanskem obroču. Za pretikanje prestav morajo imeti roko na klasični ročici sekvenčnega menjalnika, kar v praksi pomeni, da obeh rok ne morejo več imeti nenehno na volanu. In ker imajo dirkalniki krajšo medosno razdaljo in so že zaradi tega bolj nemirni, od voznika zahtevajo več znanja in še več osredotočenosti.

Zdaj tudi Ford s šeststopenjskim menjalnikom

Fordov in Citroënov dirkalnik sta letos še bolj izenačena. To dokazujejo časi z relija po Švedski, kjer je posamezno hitrostno preizkušnjo dobilo sedem različnih voznikov, pred zadnjim tekmovalnim dnem pa je prvih pet voznikov ločilo le petnajst sekund. Največja sprememba v primerjavi z dosedanjimi dirkalniki WRC je ta, da ima zdaj tudi Ford šeststopenjski menjalnik. To bi se moralo obrestovati predvsem na naslednjem reliju v Mehiki, ki poteka na visoki nadmorski višini. Ford je bil lani tam s petimi prestavami povsem nekonkurenčen.

Odlično, zasebni dirkač lahko spet zmaga

Švedski reli je vrnil vero v pravo brezkompromisno in nepredvidljivo dirkanje. Majhne razlike in zasebni dirkači, ki so presenečali in mešali štrene asom svetovnega relija, so navduševali gledalce, ki so ob cestah vztrajali pri temperaturah okrog minus 20 stopinj Celzija. Največje odkritje relija je bil Mads Ostberg, 23-letni dirkač Fordove druge ekipe Stobart. Prvi dan je izkoristil odlične pogoje, nato pa tudi v nadaljevanju dirkal zelo pogumno. Drugo mesto je njegov najboljši rezultat do zdaj.

Hirvonen na vrhu po letu dni

Po cilju švedskega relija se je največjega bremena znebil Mikko Hirvonen. Po lanski slabi sezoni, ko psihološko ni zmogel pritiskov, se je uspel po letu dni spet veseliti zmage za svetovno prvenstvo. Z izjemo enega vrtenja Hirvonen ni storil ene same napake in je s predstavo spomnil na svoje najboljše vožnje iz sezone 2009. Hirvonen je s tem pokazal namero, da se letos ponovno bori za naslov svetovnega prvaka.

Solberg ob izpit, njegov sovoznik pa za volan!

Po dveh tretjinah relija je prvih petnajst voznikov ločilo le petnajst sekund. Strateško najboljši položaj sta imela Petter Solberg na tretjem in Jari-Matti Latvala na četrtem mestu. A ker je bilo na odločilnih preizkušnjah v zraku veliko snežnega piša, sta slabše videla in povečala zaostanek za Hirvonenom in Ostbergom. Solberg je kot popoln "privatnik", ki ima na voljo odličnega citroëna DS3 WRC, ponovno pokazal veliko mero odločnosti. Ko o zmagi odloča nekaj sekund, je potrebno imeti tudi nekaj sreče. Solbergu so švedski policisti odvzeli izpit, zato je moral zadnjo hitrostno preizkušnjo odpeljati kar njegov sovoznik Chris Patterson!

Loeba še ne smemo odpisati

Dokončne slike konkurenčnosti v letošnji sezoni uvodni reli seveda še ni prinesel. Neznank pred relijem je bilo preveč in za realna razmerja bo potrebno počakati še vsaj dva ali tri relije. Osmoljenec je bil tokrat kar svetovni prvak Sebastien Loeb, ki je imel prvi dan realno daleč najslabše pogoje, nato pa je še prebil gumo in obtičal na šestem mestu. Loeba pa seveda ne gre odpisati. Konec meseca bo imel v Mehiki prvi dan najboljše pogoje in prav nič presenečeni ne bomo, če bo že takrat na poti do svoje nove zmage. Tudi trojna zmaga Forda na Švedskem še ne sme zavesti pri sodbah o konkurenčnosti novodobnih dirkalnikov WRC.