Škoda yeti 1,2 TSI 2x4

Uporaben tudi brez štirikolesnega pogona

Škoda yeti nas je v različici s štirikolesnim pogonom že navdušila. Hvalili smo njeno uporabnost in delovanje Škodinega programa off-road. Toda trend vozil SUV gre v smer različic s pogonom na le en par koles – testnega yetija je poganjal učinkovit 1,2-litrski motor TSI, tudi brez štirikolesnega pogona pa ni bistveno manj uporaben. To potrjuje predvidevanja Škode, ki pri yetiju napovedujejo kar 70-odstotno prodajo različice s pogonom na sprednji par koles.

Vozila SUV z dvokolesnim pogonom so v porastu

Yeti namreč predstavlja zelo učinkovit "downsizing". 1,2-litrski motor TSI z močjo 77 kilovatov, ki smo ga že preskušali v volkswagnu golfu in polu, preseneča z zelo dobro odzivnostjo, prožnostjo in poskočnostjo. Nekaj moči manjka le ob prehitevanjih pri višjih hitrostih na avtocestah. Dovolj natančen je tudi ročni šeststopenjski menjalnik.

Prednosti dvokolesnega pogona?

Svoje prednosti pa ima tudi le dvokolesni pogon – yeti je z njim sto kilogramov lažji, na asfaltni podlagi se ustavi hitreje (preberite si našo primerjavo delovanja navadnega in sistema ABS za makadam), od različice s štirikolesnim pogonom je cenejši za vsaj pet tisoč evrov, od tal pa je še vedno oddaljen za 18 centimetrov. Yeti s pogonom na sprednji par koles je zato primeren za makadamske ceste (dobra vodljivost), za zahtevnejši teren pa seveda ne. Yeti bi torej pripadal vozniku, ki rad izkazuje svoj aktivni življenjski slog in se pri tem ne namerava podati globlje v neokrnjeno naravo.

Čokat, toda simpatičen

Čokata in škatlasta podoba, kratek sprednji del ter rubustnost so zunanji aduti Škodinega crossover modela. Notranjost je z osnovnim opremnim paketom active precej suhoparna (veliko plastike, volan brez gumbov), zato pa je bil denimo po višini nastavljiv tudi sovozniški sedež. Cena slabih 17 tisoč evrov je še sprejemljiva, prav cena (in bogatejša oprema) pa sta pomembna aduta različice z dvokolesnim pogonom.