Škoda octavia combi 1,8 TSI

Octavia combi je eden tistih karavanov, ki bolj kot z obliko navduši s funkcionalnostjo. Recimo z zajetnim prtljažnikom, v katerega bi lahko pospravili manjšo montažno hišico, ali srednje velikega slona. Vendar pa tokratna octavia ni prenašala muh uredništva zato, da vam bomo pisali kako velik je njen prtljažnik. Ne, preizkusili smo jo predvsem zaradi novega bencinskega motorja s 160 »konji«. Nad njim smo bili namreč navdušeni …

Zunanjost, notranjost

Nasploh lahko ponovimo tisto, kar smo zapisali že večkrat. Torej, da je počutje v tem avtomobilu zelo dobro, poleg enormnega prtljažnika smo cenili še dovolj prostora na zadnji klopi in zelo dober položaj za volanom. Materiali so kakovostni, izdelava tudi, vse skratka »štima« Le tokratna dvobarvna notranjost nas je razdelila v dva tabora in morda ne pripomore toliko k eleganci, kot bi želela.

Vozne lastnosti

Zaradi športnega podvozja in 17-palčnih litih platišč je bila testna octavia nekoliko trša. Razlika ni prehuda, octavia namreč tudi v tej kombinaciji ostaja precej udoben avtomobil, ki lepo blaži neravnine, a hkrati brez težav zadovolji tudi tiste, ki se radi zapeljejo nekoliko hitreje. Pravzaprav je občutno mehkejša od terenskega scouta. Lega je zanesljiva, občutka na volanu pa je dovolj, da se je prav veselje včasih zapoditi po kakšni cesti nekoliko hitreje.

Zmogljivosti, poraba

1,8-litrski TFSI je nov turbo motor, ki predstavlja nadomestilo dvolitrskemu FSI-ju s 150 "konji". Oznaka ni novost, motor se pravzaprav pridružuje ostalim 1,4 TSI-jem (140 oz 170 KM) in dvolitrskim TFSI-jem, ki so že v ponudbi pri Volkswagnu in se bodo očitno razširili tudi pri Škodi. Rezultat je več kot zadostnih 160 KM, ki pa pridejo na plano brez kakršnegakoli pompa. Tako motorizirana octavia ni noben športnik, turbo ni zaradi brutalnosti, ampak zaradi velike zaloge moči pri nizkih vrtljajih. Za normalno vožnjo je prav zaradi turbine navora povsem dovolj že pri nizkih vrtljajih, turbo luknje ni, po drugi strani pa se motor prav rad zavrti tudi zelo visoko in se ob tem prav zanimivo oglasi. Dvojni karakter motorja se kaže tudi v porabi. Pri nekoliko bolj umirjeni vožnji smo se naokoli vozili z dobrimi devetimi litri, na testnem krogu pa je octavia »kurila« 10,7 litra na sto prevoženih kilometrov. To pa je za 160 KM preveč.

Cena, tekmeci

Škoda octavia sicer spada v razred, kjer najdemo megana grandtour, focusa wagon, 307 break in še nekatere »pripadnike« spodnjega srednjega razreda. Vseeno pa s svojimi merami vse omenjene prekaša in se pravzaprav spogleduje že z srednjim razredom, kjer recimo najdemo passata, mondea in ostale. Z dobrimi 26 evrskimi tisočaki (cena testne octavie) je od omenjenih cenovno ugodnejša, hkrati pa ponuja skoraj povsem enako količino prostora. Pa tudi precej bogata oprema in preverjena nemška tehnika nekaj pomenita.