Renault megane grandtour 1,4 TCe 130

Enak do B stebrička

Karavan se znotraj od kombilimuzinske različice ali kupeja ne razlikuje vse do stebrička B. Delovno okolje voznika in armaturna plošča na sploh ostajata identična, lična, predvsem pa nezapletena. Megane, pač. Izpostaviti velja navigacijsko napravo, katere zaslon nerodno štrli iz "armaturke". Zadeva deluje dobro, rokovanje z vmesnikom pa hitro postane intuitivno, kar je pogoj za varno upravljanje tudi med vožnjo.

Manjkala so samo ...

V testnem meganu ni veliko manjkalo. Držali smo usnjen volan, telefonirali s pomočjo bluetootha, poslušali glasbo iz ključka, avto pa se je zaradi pametne kartice, ki smo jo pohvalili že večkrat, odklepal in zaklepal sam. Ker grandtour velja za oblikovno všečen, avtomobil trpi preglednost, zato smo pogrešali parkirna tipala. Ozke šipe na boku vozila pa bi lahko bile tudi razlog za dokup strešnega okna, ki bi dodatno razsvetlil notranjost in na splošno poskrbel za nekaj več pozitivnega vzdušja. Družinskemu avtomobilu bi se to vsekakor dobro podalo.

Predan prostoru

Snovalci so mu namenili dodatnih šest centimetrov medosne razdalje, kar pomeni več prostora za kolena tistih v drugi vrsti. Prirastek se dejansko pozna tudi v praksi. To pomeni, da je karavanska različica megana še nekoliko bolj primerna za daljše poti in predvsem namenjena tudi odraslim in ne le večjim otrokom.

Praktičen, kjer šteje

Nakladalni rob je raven, tak kot v karavanih mora biti. Prostora je za 524 litrov, naslonjala klopi pa je moč podreti tudi od zadaj s potegom vzvoda. A, da bi bila podlaga povsem ravna, se mora uporabnik vseeno malce potruditi in privzdigniti sedalni del klopi. Testni megane je bil sicer obogaten tudi s pregradno mrežo, a mi smo bolj pogrešali kakšen dodaten predalček ali koristno mrežico, ki bi prekrivala dno prtljažnega prostora. Priporočamo predvsem dokup slednje, saj stane le trideset evrov.

Varčen le pogojno

Priznamo, bolj kot prtljažnika, smo se veselili še vedno svežega in v našem uredništvu še nikoli preizkušenega 1,4-litrskega bencinskega motorja. Renault s tem motorjem sledi trendu tako imenovanega "downsizinga", uvajanja litrsko skromnih motorjev z relativno veliko moči. Prisilno polnjen štirivaljnik tako proizvede 96 kW in 190 Nm najvišjega navora. Slednji v polni meri pomaga že pri 2250 vrtljajih in ostane primerno živahen vse do rdečega polja. V praksi to pomeni takojšnjo odzivnost pri nižjih hitrostih, voljnost vrtenja med dinamično vožnjo in posledično relativno visoko skupno povprečno porabo, ki se je ustavila pri številki 8,9. Res pa je tudi, da se je megane med umirjenim ciklom testnega kroga zadovoljil z le šestimi litri in pol.