Renault clio 5v 1,4

Najbolje prodajan avtomobil v Sloveniji je pravzaprav svetovno znano vozilo. Saj poznate tisto televizijsko reklamo izpred nekaj let, v kateri se je celo sin bogatega šejka (namesto s prestižnimi limuzinami) vozil z njim. Bil je namreč mnenja, da ima clio vse kar imajo veliki. Če ravno se z vsem tem ne strinjamo popolnoma, pa trditev do neke mere drži. Clio ima v zadnji generaciji nekaj, česar njegov predhodnik ni imel toliko oziroma nekaj, kar imajo veliki. To je prostorna notranjost.

Zunanjost, notranjost

Občutno večjo dolžino (v primerjavi s predhodnikom) clio zelo dobro skriva. Zunanja podoba je všečna, zlahka prepoznavna in po vzoru ostalih modelov znamke. Zdi se celo, da clio iz generacije v generacijo postaja zrelejši. No, večje mere se precej bolj kot zunaj, občutijo v notranjosti. Prtljažnik sedaj meri 288 litrov (prej 252) in čeprav sprva razlika ni tako očitna, se jo takoj opazi, ko vanj zlagamo kakšen večji predmet. Tudi zadnja sedežna klop je (na račun daljše medosne razdalje) bolj bogato odmerjena - na njej brez težav sedita dva odrasla potnika, ki jima prostora nad glavama ne bo primanjkovalo. Morda bo kakšen centimeter zmanjkal le pri kolenih, pa še to samo v primeru, če bo spredaj sedel "dvometraš". Enako velja tudi za prednja sedeža, ki nudita dober bočni oprijem, sta udobna, imata pa morda le nekoliko prekratek sedalni del. Poleg prostora je občutiti tudi precejšen prirastek v kakovosti materialov. Tako je denimo armaturna plošča izdelana iz na otip prijetnejše mehke plastike, stikala so smiselno postavljena in lepo oblikovana (le stikala klimatske naprave malce izstopajo). Volanski obroč je ravno prav velik, da "paše" v roke, žal pa je nastavljiv le po višini, po globini pa ne. In kaj nas je zmotilo? Eden od članov uredništva je potarnal, da ga moti oster rob sredinskega dela armaturne plošče, v katerega se zadeva med vožnjo, spet drugega je motilo, da na vrhu armaturne plošče ni majhnega odložišča, kakršnega ima njegov clio prejšnje generacije.

Vozne lastnosti

Podvozje oziroma vzmetenje v cliu je nastavljeno nekoliko trše, kar bo všeč predvsem dinamičnim voznikom. Avtomobil se namreč tudi pri hitrejši vožnji izkaže s suvereno lego na cesti in vozniku vliva dober občutek. Nos vozila lepo sledi voznikovim ukazom, neprijetnega plavajočega občutka pri hitrejših zavojih ni opaziti, zadek pa uide le pri močnem zaviranju oziroma sunkovitem odvzemu plina v hitrem zavoju. Po drugi strani se podvozje ne izkaže za pretrdo, kadar si omislimo lagodnejše vožnje in lepo požira krajše cestne neravnine, ne da bi se pri tem vsi tresljaji prenesli na potnike. Lega si skratka prisluži plus. Minus pa si prisluži volanski obroč oziroma električni servo ojačevalnik. Ta je v prejšnjem testnem cliu deloval precej bolje in vozniku postregel z več informacijami o položaju vozila na cesti. Morda je šlo pri tokratnem testnem vozilu zgolj za napako v delovanju, vseeno pa še vedno prisegamo na običajne hidravlične servo mehanizme.

Zmogljivosti, poraba

Tokrat smo preizkusili različico z 1,4-litrskim bencinskim motorjem in 98 konjskimi močmi. Ta je za običajno vožnjo dovolj močan, vseeno pa je v spodnjem režimu delovanja občutiti pomanjkanje navora. Motor tam namreč deluje precej leno in je zato potrebno (če si zaželimo hitrejše vožnje) vrtljaje držati precej visoko. To motorju sicer ne dela preglavic, saj daje občutek, da se ravno pri visokih vrtljajih dobro počuti, vseeno pa je rezultat vrtenja v visoke vrtljaje nekoliko višja poraba goriva. Ta nas je vseeno prijetno presenetila. Tovarniško obljubljene sicer nismo dosegli, vendar pa 8,6 litra povprečja, glede na visok odstotek vožnje po zasneženih cestišču ter po mestu, vseeno ni preveč.

Cena, tekmeci

Glede na prodajne številke, ki jih clio dosega že od nekdaj, se zaenkrat za njegov obstoj še ni potrebno bati. Snovalcem je tudi v tretji generaciji uspelo narediti všečen izdelek, ki bo to uspešno prodajo verjetno nadaljeval. In če smo v uvodu zapisali, da je novi clio od predhodnika precej večji, potem lahko to omenimo tudi pri tekmecih. S "povečavo" se je krog tekmecev nekoliko zmanjšal - seveda kadar pri nakupu gledamo tudi na to, kako velik avtomobil dobimo. V tem primeru sta neposredna konkurenta nedvomno novi fiat punto in prihajajoči peugeot 207. Poleg njiju pa v tem avtomobilskem segmentu na slovenskem tržišču parira še cel kup evropskih konkurentov in tistih iz daljnega vzhoda.