Peugeot 3008 1,6 THP

Robusten in lepo oblikovan

Lahko trdimo, da so Peugeotovi oblikovalci uspeli združiti osnovno lepo zaobljeno silhueto z dovolj robustnim videzom. Enoprostorsko zasnovo spoznamo po blagem prehodu naklona pokrova motorja proti vetrobranskemu steklu in po oblikovanju zadka vozila. Pri tem gre za 15-centimetrsko oddaljenost od tal, kar je vsaj na zunaj tisti razlog, da vozilo uvrščajo med "crossoverje". Ostale (rahlo) terenske lastnosti prihranimo za odstavek o voznih lastnostih.

Športno za voznika, udobno za potnike

Peugeot 3008 je celo nekaj širši od modela 4007, kar se pozna pri prostoru za potnike. Vseeno pa je najbolj opazen vozniški prostor, ki je odmerjen prav športno "utesnjeno". Vsaj takšen vtis dobi voznik, ko se spravi za volan poleg masivne konzole med prednjima sedežema. Notranjost je enoprostorsko založena z zaprtimi odlagalnimi mesti. Med njimi z velikostjo izstopa globok predal med sedežema, z majhnostjo pa predal pred sovoznikom. Novost v prtljažnem prostoru je v izbiri treh višinskih nivojev, ostale rešitve pa so od drugod: prenosno lučko, ki obenem razsvetljuje prtljažnik, je uvedel Citroën v C4 picassoju, ločeno odpiranje spodnjega dela vrat prtljažnika in polaganje naslonjal druge vrste z vzvodoma v prtljažniku pa sta C-crosser in 4007 povzela po outlanderju.

Pripomoček za slabše vozne pogoje

Testni peugeot 3008 je dodatno opremljen s sistemom "grip control". Gre za "ASR+", se pravi za nadgradnjo običajnega sistema za preprečevanje spodrsavanja pogonskih koles, ki deluje samo v povezavi s posebnimi 16-palčnimi platišči s pnevmatikami M+S. Na podlagah kot so blato, pesek, razdrapan teren ali sneg je na pogonskih kolesih več navora, ki bi ga sicer običajni ASR v težjih pogojih lahko tudi povsem izničil. Voznik izbere program za določeno podlago z vrtljivim stikalom na konzoli med sedežema.

Mehko na asfaltu

K zgoraj zapisanemu naj dodamo, da med testom nismo našli kakšne blatne prilike ali drugega primernega terena, kaj šele snega, da bi zadevo preizkusili. Med vožnjo po makadamskih podlagah nismo zaznali posebnih sprememb pri delovanju pogona. Seveda pa lahko opišemo vožnjo po običajnih podlagah. Je zelo udobna in mehka, skoraj preveč, da bi se upali prehitro krmariti po kakšnem razdrapanem makadamu. Kljub 15-centimetrski oddaljenosti od tal bi namreč lahko pričakovali kakšen "nizek udarec". Tudi nagibanja v hitrih zaporednih ovinkih je kar nekaj, pri čemer posega vmes serijsko vgrajeni sistem "dynamic rolling control", ki prestreže preveč sunkovite prehode obremenitev med levo in desno stranjo vozila. Peugeota 3008 torej nismo dali na (stekleno) streho.

THP motor poznamo

Motorje THP (turbo high pressure), ki so rezultat skupnega projekta PSA Peugeot Citroën in BMW, smo že preizkusili v citroënu C4, peugeotu 207 in 308 CC. In smo jih pohvalili. Tudi v tritisočosmici postreže z največjm navorom (240 Nm) že pri 1400 vrtljajih, kar je za "bencin" presenetljivo. Tako omogoča varčno mestno vožnjo v peti prestavi (50 km/h pri 1400 vrtljajih). Ta motor je dobra izbira, kljub splošnemu prepričanju, da v vozila podobnih zasnov spada dizel. THP doda zadevi potrebno dinamiko, pri tem pa poraba goriva ostaja v mejah normale. Všeč so nam tudi novejši peugeotovi tempomati, ki jih ni treba ponovno vključevati ob vsakem zagonu motorja in stopnjevanje hitrosti po 1 ali po 5 km/h.

Kam bi ga uvrstili?

Iskanje konkurentov dvopogonski različici peugeota 3008 ni prav hvaležna zadeva. Če bi navajali tiste SUV-je, ki ponujajo tudi izključno prednji pogon, bi bila zadeva privlečena za lase, saj tako "okrnjene štiripogonce" ne kupujejo prav množično. 15 centimetrov od tal dvignjenega peugeota tudi ne bi primerjali s srednje velikimi enoprostorci, ki so "samo" enoprostorci. Kakorkoli že, po našem mnenju je peugeotu 3008 značajsko še najbližje dvopogonska altea freetrack.

24 tisočakov za premium

Toliko velja različica z odličnim THP motorjem, dodatna testna oprema pa navrže še 2000 evrov. "Igranje" s funkcijo "grip control" sicer stane le 100 evrov, vendar se je treba pri tem odpovedati 17-palčnim gumam na litih platiščih. Med nižje spodaj navedeno dodatno opremo izstopa tudi cenovno ugodno stekleno ostrešje, ki v celoti prekriva oziroma razsvetljuje vozilo.