Peugeot 208 GTI

Po poti izvirnika ...

Stopanje po poti vozniško odličnih izvirnikov je zahtevno. Tako zahtevno, da mu naslednika, športnejši izvedbi modelov 206 in 207, značajsko in vozniško nista prišla niti blizu. Peugeot se, resnici na ljubo, ni niti trudil.

Zgolj nadpovprečno zmogljiv pogonski agregat in pri modelu 207 RC, priznamo, tudi zelo dobro uglašeno podvozje, niso bili dovolj. Manjkala sta značaj in pristnost. Še oznake GTI niso uporabili. Videz mora nositi veliko vsebine, vozne lastnosti pa morajo biti, tudi zaradi tekmecev, kot sta fiesta ST in clio RS, vrhunske.

In z novim GTI-jem, tako trdijo pri Peugeotu, se na nek način vračajo v osemdeseta. V čas, ko je, najprej z 1,6-litrskim, za tem pa še z zmogljivejšim, 1,9-litrskim bencinarjem, kraljeval 205 GTI, zaradi česar še danes v srcih avtomobilskih zanesenjakov zaseda posebno mesto.

GTI is back ...

... piše na vrhu vetrobranskega stekla. Zgovoren uvod v rdeče začinjeno celoto testnega avtomobila, polnega atraktivnih nalepk. O primernosti, okusnosti ali morebitnem pretiravanju bodo odločali kupci, vsekakor pa je zaradi njih še bolj opazen.

Hvalimo Peugeotov trud ustvarjanja značajsko ognjevitega ambienta. Črni školjkasti sedeži zagotavljajo odličen bočni in stegenski oprijem, napisi GTI (volan, pragovi, vzglavniki), rdeči dodatki (šivi, deli sedežev, prestavna ročica, vrata) popestrijo kabino in grabijo pozornost. Aluminijasta glava prestavne ročice, stopalke in dvojna, spodnja prečka debelega in dobro oprijemljivega volanskega obroča, ter v usnje odeta armaturna plošča zaključujejo športno sliko.

Kljub svojevrstni postavitvi merilnikov nad izredno majhen volanski obroč, ki je šele v tem avtomobilu zares dobil smisel, bo primeren položaj našla večina voznikov. Vprašanje je le, ali bodo vsi tudi videli merilnike.

Motor je odličen, a manjka značaja ...

Prisilno polnjenega štirivaljnika smo v enako zmogljivi izvedbi nazadnje preizkusili v ta hip najzmogljivejšem RCZ-ju, kjer smo hvalili njegov ognjevit značaj. Mimogrede, enak motor poganja tudi najhitrejše minije, zato bi si morala biti z dvestoosmico usojena, mar ne?

Hvalimo zmogljivosti, saj avtomobil do 100 kilometrov na uro tudi v praksi zlahka "potegne" v manj kot sedmih sekundah in v primerjavi z najožjima tekmecema pospešuje prepričljivo najbolj odločno in zvezno.

Sam po sebi je agregat odličen, a smo od tokratne naveze vseeno pričakovali več značajske bogatosti, morda celo lepše zveneč izpuh in malenkost manj uglajenosti, ki nezadržno postaja vse večji sestavni del hitrih kombilimuzin.

Podobno velja za znižano in zelo čvrsto podvozje. V zavojih je GTI zavidljivo hiter, z veliko oprijema in zmogljivimi zavorami, a s premalo komunikativnim krmiljenjem, občutno predolgimi hodi prestavne ročice in ključnim pomanjkanjem tistega X dejavnika, ki doživetje dvigne raven višje. Zaradi čvrstnosti v zavojih zlahka dvigne kolo, adrenalina pa ne.