Mitsubishi ASX 1,8 DI-D 4WD

Novo oblikovanje

ASX-u nikakor ne bi prisodili, da ga z outlanderjem druži 70 odstotkov skupnih elementov. Spredaj je poenoten tudi s coltom in lancerjem, oblikovanje zadnjega dela je skoraj igrivo in tudi na bočnih straneh je prek vrat prav razgiban, česar pa v kleparskih delavnicah verjetno ne bodo preveč cenili.

Notranjost je bližje outlanderju

Pred voznikom je povsem enak volan kot v večjem terencu in podobno oblikovana armaturna plošča. Osrednji zaslon je pregledno namenjen navigaciji, avdiosistemu, potovalnim informacijam, vzvratni kameri in telefoniji, med merilnikoma se nahaja posrečen sočasen prikaz povprečne in trenutne porabe. Trem vrtljivim stikalom za urejanje ogrevanja in prezračevanja se zaradi preprostega in preglednega rokovanja še niso odpovedali. Kljub občutno zmanjšanim meram v primerjavi z outlanderjem je notranjost prostorna tudi na zadnji klopi. Opremi dajeta poseben poudarek stekleno ostrešje in pametni ključ, polaganja naslonjal od zadaj ter odpiranja spodnjega dela prtljažne stene pa niso povzeli po outlanderju oziroma štiritisočsedmici in c-crosserju.

2WD in 4WD

Voznikov položaj je zaradi nastavljivosti sedeža in "avtomobilskega" naklona volana ugoden, prenos na kolesi pa je preveč posreden. Terensko delujejo tudi malce dolgi hodi usnjene in lepo obšite prestavne ročice, ki je sicer dovolj natančna. Pohvalimo zunanji ogledali, ki z oblikovanjem spodnjega dela omogočata pogled k zadnjim kolesom, pa tudi zaslon z jasno izrisanima mejama za spremljanje vzvratne vožnje. Običajni udobni in varčnejši vožnji je namenjen pogon 2WD. Med dinamičnim hitenjem skozi ovinke voznik dobi občutek, kot da upravlja s težjim vozilom. "Uhajanje" sprednjega dela v celoti nevtralizira preklop na 4WD, pri čemer se lepo čuti sodelovanje zadnjega kolesnega para.

Na teren z rezervo

Na bolj izpostavljenih asfaltnih neravninah se podvozje oglaša z nepričakovano tršimi udarci, česar pa ne čutimo na makadamskih in gozdnih cestah, kjer so hitrosti manjše. Uvodoma omenjena razlika med crossoverjem in športnim terencem je pri obeh mitsubishijih kar dobro zamegljena. Povrhu je ASX pri terenskem vstopanju oziroma izstopanju celo malo na boljšem, čeprav je malenkost nižji. Vendar je štirikolesni pogon bolj namenjen spolzkim podlagam ob vremenskih neprilikah, "lock" pa pride na vrsto, če se voznik "zapleza" v kakšnem blatu. Terensko vožnjo je torej treba omejiti na slabše makadamske ceste in kolovoze z ne preveč pogreznjenimi kolesnicami.

1,8-litrski DI-D se ponaša z najnižjo stopnjo kompresijskega razmerja ta hip, za dizelski samovžig pa poskrbi ustrezno večji tlak v skupnem vodu. Zmanjšana obremenitev v valjih in ročičnem mehanizmu pomeni daljšo življenjsko dobo motorja. Ta je varčen, zlasti ob upoštevanju indikatorja prestavljanja, nekaj doda samodejno ugašanje med postanki. Na povprečno porabo 7,1 litra na 100 kilometrov je na našem testnem krogu odločilno vplivala športna vožnja z vključenim štirikolesnim pogonom.

Z dobrimi 30 tisočaki je testni ASX najdražji v modelni ponudbi. K najvišji stopnji opreme instyle je vključeno praktično vse, kar ponavadi sodi k dodatni opremi. Na primer stekleno ostrešje, usnje, navigacija … Zaradi že omenjene "zameglitve" med crossoverji in športnimi terenci je tudi krog tekmecev manj definiran. Po namenu in lastnostih so mu blizu dacia duster (vendar niti po ceni niti po opremi), nissan qashqai, peugeot 3008 (električno dopolnjen štirikolesni pogon), škoda yeti ... Ja, tudi outlanderju lahko ASX spelje kakšnega kupca, saj je cenejši, majhnost pa se pravzaprav pozna le pri velikosti prtljažnika.