Mercedes-Benz E T 350 CDI

Konservativno in napredno

Zaradi nespornega dejstva, da so mercedesi to, kar so, torej mercedesi, lahko tudi v današnjem času ohranjajo del svoje konservativnosti. Mercedes-Benz lahko ustvarja nove generacije svojih vozil, jih nato prenavlja in pri tem briše tiste meje, ki naj bi med seboj ločevale generacije in prenove. Povedano se nanaša predvsem na oblikovanje, glede tehnološkega pristopa pa je drugače. Zato je tudi oprema E karavana usmerjena k napredku.

Odlična notranjost in "nobel" prtljažnik

Vozniški del kabine je opisan v testu limuzine, pri sedenju v drugi vrsti pa je nad glavami mnogo več prostora zaradi višjega ostrešja. Prtljažni prostor je zgledno urejen z dvojnim dnom in vzdolžnimi tračnicami ter prečnimi elementi za pritrjevanje. Pri Francozih so verjetno dobili idejo za namestitev "gajbice", ki pa verjetno ne bo prenašala krompirja. Bolj bi ji pristajalo, če bi jo kdo do vrha napolnil z žogicami za golf. Na nivoju je tudi električni način odpiranja in zapiranja, ki povrhu deluje tudi z daljinskim upravljalnikom – v obe smeri. Pri tem posebej pohvalimo varnostno zapiranje, ki zaustavi premikanje pokrova, preden ta nekoga trešči po glavi.

Tih, miren, zmogljiv

Pri hitrosti 130 kilometrov na uro se motor vrti le z 2000 vrtljaji na minuto. Na testnem krogu je porabil povprečno skoraj dva litra več kot limuzina z motorjem 250 CDI. Razumljivo - zaradi "kubikov" v motorju in karavanskem prtljažniku! Tokrat se ne bomo pritoževali nad izbiro menjalnika, saj je 7-stopenjski G-tronic povsem drugačna zgodba. Deluje hitro, neopazno, skratka vrhunsko v vseh načinih vožnje. Prestavni ročici plus in minus se vrtita skupaj z volanskim obročem, pri tem lahko roki ostajata v položaju "petnajst do treh" tudi med ovinkarjenjem (zaradi neposrednega prenosa).

Športni avantgarde

Paket opreme avantgarde vključuje tudi znižano športno podvozje. Pri tem je zadnji pogon lepo usklajen z elektroniko, ki na izhodu iz ovinka ne ubija volje do dinamične vožnje, ampak optimalno razporeja pogonski navor brez motečega zaviranja. Na makadamskih podlagah daje karavan vtis vožnje po tračnicah, dinamike pa ni potrebno bistveno zmanjševati niti na spolzkih mokrih cestah.

Aja, da ne pozabimo

Mercedes vztraja pri samodejnih menjalnikih, pri katerih ob prestavljanju iz N v D ni treba pritiskati na zavoro. To vztrajno hvalimo kljub silno prestrašenim komentarjem, da je to neeevaaarno.