Mercedes-Benz A 5v 200

Mercedesov malček zavzema v svojem velikostnem razredu privilegiran položaj že v osnovni izvedbi classic. Preiskusili smo petvratno, še bolj prestižno različico avantgarde, ki je bila za povrh še dodatno opremljena s pomično streho, navigacijskim sistemom, paketom komfortnih sedežev ...

Zunanjost, notranjost

Petvratna različica malega mercedes-benza izgleda kljub enakim meram mnogo bolj "pravi avto" od trivratnega "ajčka". Morda zato, ker gre za večjo površino bočne zasteklitve, ki se za zadnjimi vrati tudi bolj strmo dviga proti ostrešju. A-ja tudi precej lažje označiš za enoprostorca, saj trivratniku pristoji kakšna bolj športna opredelitev. Notranjost avantgarda sporoča, da sedite v mercedesu, nobenih varčevalnih ukrepov ni zaznati, ker jih tudi dejansko ni. Obloge vrat, osrednje in vmesne konzole so na pravih mestih mehko obdelane, še dodatno udobje ustvarjajo sedeži iz doplačilnega spiska. Med testom smo s pridom uporabljali pomično štirilamelno streho, ki smo jo preiskusili tudi v pralnici. No, saj smo vnaprej vedeli, da na tako "poceni" preiskusih mercedes ne bo padel ...

Vozne lastnosti

Mercedes-benzi razreda A so že od svojega začetka (oziroma malo pozneje) opremljeni z vrhunskim podvozjem. Selektivni sistem skrbi za stalno prilagajanje blažilnikov različnim cestnim podlagam. Vozilo ostaja pri ostro odpeljanih ovinkih nevtralno, kadar gre prehitro zrsne praviloma enakomerno in pri tem se delovanje ESP-ja zazna samo z mežikanjem kontrolne lučke. Zato pa je poseganje elektronskega nadzora stabilnosti bolj zaznavno, kadar posebej uide prednji ali pa zadnji del. Za razliko od šibkejših motorjev, ki smo jih preizkušali, se da kakšno hitrostno povzročeno težavo na cesti reševati s plinom, saj je moči na pogonskih kolesih dovolj. Tovrstno ukrepanje sicer velja za bolj usposobljene in športno usmerjene voznike, ki se morda bolj zavedajo uporabnosti usnjenih vzvodov ter športno oblikovanih sedežev.

Zmogljivosti, poraba

Če smo med testom različic A 170 in A160 CDI pojamrali, da gre za preveč umirjene zmogljivosti, potem tega pri sto kilovatih že ne bomo počeli. Res da ne gre tako hitro kot različica turbo, ampak zmore 200 na uro, do 100 pa tudi pospeši prej kot v desetih sekundah. Je pa nekaj, ko enkrat katerikoli A doseže dovoljeno hitrost na avtocesti, ni med njimi kakšne posebne razlike. Vsi so enako potovalno udobni. Poraba na SiOL-ovih preizkusih A-jev pa je premosorazmerna z močjo njihovih motorjev. Tako 136 konjev popije povprečno 9,5 litra župce na 100 kilometrov.

Cena, tekmeci

Lastništvo A-ja je privilegij, čeprav je to najmanjši razred v Mercedesovi ponudbi. Trikraka zvezda ima svojo ceno, ki jo potrjuje visoka stopnja kakovosti na vseh področjih (oblikovanje, končna obdelava, materiali, zanesljivost, vozne lastnosti ...). Posebnost so še izbrane poprodajne aktivnosti, od katerih so nekatere vključene v ceno. To velja za prve štiri redne servisne posege (pogoji "simbio" veljajo za normalno uporabo vozila do prevoženih 100.000 km) in za 4-letno mobilno garancijo (sistem mobilo). O konkurentih smo se že razpisali v prejšnjih testih. Razred A je posebnež v tolikšni meri, da je pravi konkurent najbolj samemu sebi. Tako je v petvratni različici za 200 tisočakov dražji, izbrani opremi elegance oziroma avantgarde pa podražita osnovni classic za slabih 500 tisočakov. In kdor kupi dodatno izpopolnjenega malčka za okroglih sedem milijonov, ima verjetno v garaži še enega večjega mercedesa ...