Mazda 6 2,0 TE

Vendar je japonska avtomobilska tovarna, ki deluje pod okriljem avtomobilskega giganta Ford, šla še dlje. Avtomobil ni le prenovila, temveč naredila popolnoma novega, ki ga na predhodnika z izjemo šestice v oznaki ne veže praktično nič.

Mazda 6 je v primerjavi s predhodnico (626) zrasla, tako, kar se zunanjih mer tiče, kot tudi v notranjosti. Poleg izdatnejše dolžine (4680 mm) so ji snovalci namenili tudi daljšo medosno razdaljo (2670 mm) ter občutno širši zadnji kolotek (1550 mm), kar se seveda odraža tudi v prostornejši kabini. S prostornostjo bosta zadovoljna tako voznik in sovoznik kot tudi potniki na zadnji klopi. Prtljažni prostor pa bo s 500 litri uporabne prostornine zadovoljil tudi družinsko naravnane uporabnike. Domiselno zasnovan je sistem povečevanja prtljažnika s preklapljanjem naslonjala klopi kar preko ročice v prtljažnem prostoru - vzglavnikov ni potrebno odstraniti.

Atraktivno zunanjost, ki je nekakšnja nadgradnja Mazdinega modela xedos 6, zaznamuje nizek prednji konec z ozkima žarometoma ter skladno oblikovan limuzinski zadek z značilnimi lučmi. Dober zunanji izgled je nedvomno dodaten magnet za kupce in mazda 6 ga ima. Tudi notranjost je domiselno oblikovana, sveža ter kakovostno izdelana. Nekaj zamere gre le na račun nekoliko nenatančnega menjalnika, ki se ni izkazal predvsem pri pretikanju v peto prestavo.

Vozne lastnosti, udobje

Velik napredek avtomobil pokaže pri legi na cesti. Tako pri blaženju cestnih neravnin kot tudi pri vožnji po zavitem cestišču mazdi 6 ne gre veliko očitati. Za dober stik s cestiščem in vodljivost skrbi neposreden volanski mehanizem. Na pretiravanje pri vožnji skozi skozi ovinke vas bo opomnilo rahlo podkrmarjenje, kar gre pripisati predvsem prednjemu pogonu, vendar avtomobil kaj kmalu umirijo številni elektronski dodatki, ki nadzorujejo stabilnost vozila.

V bogati opremi TE je že serijsko moč dobiti samodejno klimatsko napravo, zavorni dodatek ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne moči, sistem EBA (elektronski ojačevalnik zavorne moči), sistem DSC, ki skrbi za elektronski nadzor nad stabilnostjo vozila, in sistem TCS, ki preprečuje zdrs gnanih koles. Poleg številnih elektronskih dodatkov, ki skrbijo za udobje potnikov v vozilu, za njihovo varnost poleg Mazdinega varnostnega sistema "maidas" (nadgradnja varnostnega sistema H) za varnost potnikov v notranjosti skrbijo tudi prednji in stranski zračni varnostni blazini ter tudi bočni zračni varnostni zavesi.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrski vrstni štirivaljnik s po štirimi ventili na valj ponuja največjo moč 104 kW (141 KM) pri 6000 vrt/min in največji navor 181 Nm v območju med 4100 in 5000 vrt/min. To zadošča za pospešek iz 0 do 100 km/h v 9,7 sekunde in najvišjo hitrost 208 km/h. Ta motor sicer ne pokaže ravno športnih značilnosti, a je povsem dovolj zmogljiv in primeren za družinsko limuzino. No, pomanjkanje moči v nižjih vrtljajih utegne razburiti tudi družinskega očeta. Zadovoljiva je tudi poraba goriva, ki se giblje med 8,5 in 9 litri na 100 prevoženih kilometrov.

Cena, tekmeci

Konkurence v srednjem razredu je na pretek. Poleg uveljavljene Renaultove lagune in Volkswagnovega passata sta najbližja konkurenta tudi ford mondeo in opel vectra in nissan primera zato bo boj za tržni delež trd. Mazdini aduti so zagotovo atraktiven svež zunanji izgled, prostorna notranjost in razmeroma ugodna cena.