Lexus NX

Razred: razred srednje velikih SUV Sorodna vozila: lexus RX 450h Predhodniki: nov model Proizvodnja: Mijata (Japonska) Začetek prodaje: oktober 2014 Cene: v Sloveniji od 39.900 evrov naprej

Poudarki: - drzen dizajn - v Evropi predvsem hibridni pogon - bogata oprema in prvovrstno vozno udobje - deset odstotkov nižja cena v primerjavi s konkurenco

Lexus s hibridno tehnologijo osvaja Evropo

Ta prestižna znamka, ki spada pod okrilje trenutno največjega svetovnega avtomobilskega proizvajalca Toyote v Evropi, doživlja ponovni vzpon. Lexus se po recesiji in rušilnem potresu, pospremljenem z uničujočim cunamijem, ki je na Japonskem močno prizadel tudi avtomobilsko proizvodnjo, vrača na krilih hibridne tehnologije in novega ter dovolj drugačnega in drznega oblikovanja.

Letos nameravajo evropsko prodajo skleniti pri številki 50 tisoč avtomobilov, prihodnje leto pa naj bi se tudi na račun novega srednje velikega športnega terenca NX.

Ena od ključnih prednosti tega premium novinca je prav hibridni pogon. Lexus je s tovrstnim električno bencinskim sklopom v razredu velikih premium SUV predstavnikov sicer ledino oral že leta 2005, ko je na trg poslal hibridnega velikana RX 400h in štiri leta pozneje še RX 450h.

Do danes je tako na ceste vsega skupaj zapeljalo že 800 tisoč hibridov te prestižne japonske znamke. Tudi novi NX seveda ponosno in samozavestno vstopa v to visokotehnološko eko zgodbo. Njegovo hibridni pogonski sistem so inženirji nastavil še nekoliko natančneje, kar naj bi v praksi pomenilo še za okoli 15 odstotkov boljšo energijsko učinkovitost.

Brez dizla lahko konkurira dizelskim energijskim zahtevam

Lexus NX se torej brez ''dizelskih konjev'' samozavestno podaja v bitko za kupce. Medtem ko njegovi neposredni razredni tekmeci, predvsem sloviti nemški premium trojček - audi Q5, BMW X3, mercedes-benz GLK - pa tudi skandinavec volvo XC60 še vedno stavijo predvsem na svoje zmogljive in varčne dizelske stroje. Bencinsko-električni lexus NX 300h po tovarniških podatkih obljublja povprečno porabo goriva od 5 do 5,3 litra (AWD pogon), kar za dobre 1,7 tone težak avtomobil vsekakor dober rezultat. Na več kot 200 kilometrov dolgi testni trasi v okolici avstrijske prestolnice smo s porabo prišli med 6,8 in 7,8 litra gleda na zapise potovalnega računalnika. Tudi pri gimnastičnem nizanju zavojev v športnem programu, močnejših pospeševanji pa poraba ni presegla vrednosti 8,8 litra na 100 kilometrov. Pogon torej dejansko zmore konkurirati energijskim zahtevam močnejših dizlov v segmentu. EV prevoženi električni kilometri in jadranje pa tudi nedvomno odigrajo pomembno vlogo. Zlasti v mestu pa je hibridni NX z vidika porabe sposoben narediti kar precejšnjo razliko sebi v korist. Ne dvomimo.

Preprosto drugačen, z drznostjo podobe se dviga nad povprečje

Oblikovno lexus NX nedvomno izstopa z drznostjo. Je povsem samosvoj in nikakor ne išče podobnosti z uveljavljenimi linijami v segmentu. Značilno držo športnega terenca krepijo močno poudarjeni oboki koles, definicija mišičaste karoserije pri njem dobiva nov pomen. Agresivno podobo krepijo številni ostro nakazani, a čisti prehodi tudi na zajetnejših karoserijskih površinah, kar poglejte denimo lik trikotnika, ki tik nad pragom poveže bočna vrata.

Ja, videti je tako, kot da bi njegovo aerodinamiko (koeficient zračnega upora 0,32) obrusili kovaški mojstri, točno tisti, ki so izdelovali najboljše samurajske meče – katane.

Prav je, da so Japonci kljub močnim evropskim ambicijam pri Lexusu zadržali svoj oblikovni jaz. Priznamo pa, da so določeni oblikovni elementi za evropski okus že kar precej ekstremni, samo poglejte denimo zunanje robove prednjega odbijača, ali pa plastični ''bumerang'', ki povezuje zračni usmerjevalnik nad prtljažnimi vrati in rob zadnjega stekla.

Sicer drzno in zanimivo, a na zob časa po navadi taka podoba vseeno ni najbolj odpora, še zlasti, ker bolj konservativni oblikovni trendi na stari celini narekujejo avtomobilsko modo.

Navduši z udobjem, prostor je korektno odmerjen

Za volanom v tem lexusu ni dileme. Udobje je res na visoki ravni, vodljivost ne pušča dvomov in dejansko se pozna, da je povsem na novo zasnovana karoserija oziroma kombinacija ultra trdih jekel in aluminijastih struktur, povezanih z natančnejšimi laserskimi zvari pripravljena tudi na vozniško dinamiko. Vozniškim željam pa se sicer skozi prednastavljene vozne programe normal, eco, sport in sport +, poleg vzmetenja prilagaja tudi delovanje pogona. NX je svojimi dobrimi 4,6 dolžinskimi metri malenkost krajši od svojih nemških konkurentov. A potniški prostor katerega osnova je 2,66 metra med osema postreže s korektno odmerjenim prostorom. Zasnova strehe po zagotovilih inženirjev omogoča največ ponujenega prostora nad glavami, pa tudi kolena na zadnji klopi imajo svoj mir.

Glavno merilo prtljažnika je v tem segmentu seveda golf torba. Štiri, tudi po širini zložene brez naj bi brez težav pogoltnil NX v osnovi (555 litrov).

Zadnjo klop v razmerju 40:60 v ravno dno v desetih sekundah položi elektrika (možnost). Krmilna stikala so na obeh straneh in na armaturni plošči. Sistem, ki deluje zelo dobro, prostor poveča do 1,6 kubičnega metra. Elektrika krmili tudi prtljažna vrata, dostopnost tam zadaj je zgledna.

Zelo pester je tudi nabor vozniških pomočnikov za več varnosti in udobja: tu je dobro delujoč aktivni radarski tempomat, povezan še s sistemom za preprečevanje naleta, nadzor ohranjanja smeri znotraj voznega pasu, pa sitem za nadzor mrtvih kotov in parkirni pomočnik z nadzorom prometa za vozilom (rear cross trafic alert), samodejni preklop zasenčenega in dolgega svetlobnega snopa, asistent za speljevanje v klanec, stabilnostna elektronik VSC in 6,2 palčni projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu.

Štirikolesni pogon stane zmernih 1300 evrov in hibridnemu sklopu doda tudi 1,5 tone vlečne kapacitete

V tokratnih prvih kilometrih smo seveda preizkusili ''glavni'' hibridni pogon, ki bo v lexusu NX kot edini namenjen večini evropskih trgov, tudi slovenskemu.

Lexusa NX 300h poganja zavezništvo 2,5-litrskega štirivaljnika, v prid večjemu izkoristku delujočega v atkinsonovem ciklu, in 105-kilovatnega elektromotorja s permanentnimi magneti. Skupna sistemska moč tega hibridnega pogona doseže 145 kilovatov in 206 njutonmetrov največjega navora. Prav količina njutonmetrov je tista postavka, ker ta pogon utegne imeti malce težav s samozavestjo ob dizelski konkurenci.

A hibridni NX prepriča z dostopnostjo štirikolesnega pogona, za katerega je treba doplačati zmernih 1300 evrov. Res pa je, da to ni klasičen štirikolesni pogon in kot tak ima omejitev, tudi energijske.

Že oznaka E-four AWD namreč nakazuje, da je v pogonsko smemo vključen še en elektromotor. Da, kolesni par zadaj žene drugi samostojni elektromotor (50 kW), ki pa ob zaviranju tudi pomaga polniti baterijo. Vklop pogona na zadnji osi in razmerje vlečne sile med osema krmili elektronika, da mehanske povezave med obema kolesnima paroma ni pa se pozna tudi na precej prijazni teži tega pogona, ki k skupni masi doda sprejemljivih 70 kilogramov.

NX je pač bolj zavezan k asfaltu, saj ni landcruiser terenski kaliber, in v luči tega dejstva ta štirikolesni pogon pač opravlja svoje poslanstvo. Zanimivo pa je, da kdor v lexusu NX vseeno vidi tudi kaj drugega kot le mestnega gospoda, bo s tem pogonom pridobil celo možnost vleke do 1,5 tone težke prikolice. Pohvalno.

Za okoli deset odstotkov cenejši od elitne razredne konkurence, v katero spada tudi sam

Od začetka vstopa na slovenski trg pa do danes je Lexus pri nas prodal okoli 600 vozil. Z modelom NX računajo tudi na povsem nove kupce. Prihodnje leto si zastopnik v Slovenji želi prodati okoli 80 lexusov, polovico te prodaj pa naj bi predstavljal prav model NX katerega vstopna cena bo 39.900 evrov. Če jim bo načrt uspel, bo torej prodaja v primerjavi z letošnjo zrasla kar za okoli 50 odstotkov.

Pri tem velja omeniti, da se v srednjih nivojih opreme business in executive s cenami od 44.100 pa do 47.400 res dobi že zelo solidno opremljen avtomobil z nespornim ugledom in štirikolesnim pogonom. Kratek sprehod čez konkurenčne konfiguratorje predvsem visoke avtomobilske družbe germanskega porekla, postavlja trditev uvoznika o 10 odstotkov cenejšem lexus prestižu kar v realne okvirje. In še namig, pri Lexusu velja nepisano pravilo, da si vsak kupec zasluži osebno, individualno obravnavo. Razumete? Veljalo bi poizkusiti, kaj to pomeni.