Kia rio 1,4 CVVT

Kilovati in šest prestav

Tako kot dizelski različici je tudi močnejši bencinski namenjen šeststopenjski menjalnik. Ker je navor malo nad 4.000 vrtljaji, ima voznik kar nekaj dela, kadar ima dinamika prednost pred varčnostjo. Naj dela, zato si je pa kupil najmočnejšega ria! Kilovati se poznajo tudi pri porabi, ki je bila na našem testnem krogu za liter večja kot pri 1,25 CVVT. Le na avtocestnem odseku je bil močnejši motor malenkost varčnejši, ker se je moral šibkejši motor bolj "gnati" za enak hitrostni učinek.

Ex luxury drugič, vožnja tretjič

Po preizkusu različic 1,25 CVVT in 1,4 CRDi ne povemo o voznih lastnostih ničesar novega. Znova pohvalimo ergonomijo in lahkoten občutek med vožnjo. Pa tudi razredno nadpovprečno prostornost, saj za večjim voznikom lahko sedi tudi potnik višje rasti.

Ob prvi vožnji je vzbudila pozornost oprema, ki je po številčnosti segala za kakšen razred višje. Poleg ogrevanja volana in sedežev mislimo na tempomat, bluetooth, pametni ključ in gumb za zagon motorja, pa senzorske brisalce … Tako k opremi ex luxury praktično ni česa dodati. No, morda je primerno le vprašanje, ali je smiselno tlačiti 17-palčna kolesa v serijski paket ali bi jih bilo bolje ponuditi med dodatno opremo. Ex luxury bi bil tako za nekaj sto evrov cenejši za tiste kupce, ki bi bili zadovoljni že s 16-palčnim aluminijem.

Pohvale za nazaj

Ker gre za naš tretji preizkus aktualne generacije ria, naj pohvalimo za nazaj, kar bi lahko storili že prej: mikrofon za "bluetooth" klepetanje je nameščen centralno, tako da je glasovno enako dosegljiv za voznika in sovoznika, predal pred sovoznikom po velikosti spada vsaj dva razreda višje, naprava za močenje stekla izdatno in enakomerno poškropi celotno površino nad brisalci … Aja, morda ne marate kozmetičnih ogledalc, ki se samodejno osvetlijo z odpiranjem pokrovčka? Rio ima zato nad senčnikoma dve stikali. Ampak okusi so različni, stikala je uporabil Ford v focusu, potem pa jih je opustil …