Hyundai i10 1,0

"Jaz sem že velik fant"

Tako trdi triletni vnuček in na podoben način bi se lahko pohvalil tudi i10. Mali hyundai zvesto sledi smernicam avtomobilskega "upsizinga", ki ga uprizarjajo vozila razreda supermini, saj po velikosti že dosegajo dimenzije golfa prve generacije.

Prirastku centimetrov so dodali še povečano medosno razdaljo in ustvarili dovolj prostorno kabino za prevoz štirih oseb.

No, ostanimo realni: kadar gre za prevoz štirih oseb, naj bodo povprečne rasti, prevažajo pa naj se na mestnih ali pa krajših primestnih razdaljah. Po drugi strani pa je vozilce idealno za dva, tudi s prtljago ne bo težav, saj velikost prtljažnika sega proti razredu višje.

Oblika, kot se šika

Malčki morajo biti ljubki, če gre za avtomobile, pa tudi atraktivni. I-desetki to uspeva z drznim, ostrim in tudi športnim videzom, oblikovanje svetlobnih teles je začinjeno z vpadljivimi sprednjimi "ledicami".

Všečna oblika sama po sebi zahteva lita platišča, ta pa žal spadajo samo k najvišji stopnji opreme. Style namreč pomeni 14-palčni aluminij oziroma 15-palčnega za doplačilo, pa še to samo pri večjem 1,25-litrskem motorju.

To je edina oblikovalska slabost, ki jo znova poudarjamo kar v odstavku za pikolovce.

En liter je dovolj za dva, na avtocesti porabi več kot v mestu

Za mestno rabo je litrski motor idealen. Med speljevanjem in vožnjo v nižjih prestavah je dovolj poskočen in s pomočjo indikatorja prestavljanja tudi varčen.

Kadar se z malim ijem vozita dva nezahtevna uporabnika, je litrski motor dovolj za skok iz mesta. Pri tem vožnja s porabo pod petimi litri ni kakšen poseben podvig.

Za vožnjo z bolj dinamičnimi prometnimi tokovi pa je treba motor pošteno zavrteti, upoštevanje indikatorja pa bi bilo seveda nesmiselno. Je pa nekaj: tistega značilno prhkega trivaljnjega zvoka se v tem hyundaiu ne sliši.

Na avtocestah se pokažejo šibkosti malega motorja. Kubični centimetri manjkajo, navor ne seže prek 100 njutonmetrov. Pri hitrosti 130 kilometrov na uro se motor vrti na štiri "jurje" in poraba poskoči na sedem.

Pri tem se sploh še ne vozite 130 kilometrov na uro, kolikor kaže števec, ampak zgolj 122. Tu pa moramo pohvaliti zvočno izolacijo, saj pri omenjeni hitrosti in motornih vrtljajih hrup v notranjosti še ni pretiran.

Zanimivo podvozje

Za mestno vrtenje volana je ob izdatni servo pomoči dovolj že iztegnjen kazalec na prečki obroča. Ta mehkoba seveda ne postane vrlina na avtocestah, ker sistem žal ne deluje progresivno.

Tudi med podeželskim vijuganjem je volan premalo natančen, vendar to slabost presenetljivo dobro kompenzira z res zanesljivo lego na cesti.

Širok razmik koles po širini in dolžini, z ravno pravšnjo trdoto vzmeti, daje vozniku dober občutek in omogoča celo zabavno športno vožnjo. To hvalo voznih lastnosti razširimo še na učinkovite žaromete, pa čeprav so samo halogenski.

Notranjost tudi za starejše

Čeprav je novi i nižji, je ohranil dovolj visok položaj sprednjih sedežev, primernih tudi za tiste starejše, ki imajo kronične težave z nameščanjem za volan. Tudi nad pregledom naprej se vozniki vseh starosti in rasti ne bodo pritoževali, kar sicer ne velja za vse male avtomobile.

Pestra dvobarvna notranjost (armaturna plošča in sedeži) je popestritev, verjamemo, da za mlado in staro. Nasploh je tudi v prijetno in ergonomsko urejeni kabini, tako kot pri zunanjosti, mogoče čutiti oblikovni preskok.

Za ceno, ki v osnovi ostaja pod mejo desetih tisočakov, je v avtomobilu dovolj opreme (piše v seznamu spodaj), če omenimo le prostoročno telefonsko povezavo, saj dodatki, kot sta priključka iPod in USB, tako ali tako že spadajo k skuterjem.

Cenovno ugodna dodatna oprema

Testno vozilo sicer ni bilo dodatno opremljeno (razen kovinske barve), vseeno pa omenjamo možnost izbire samodejnega menjalnika.

Prvič zaradi ugodne cene, ki znaša zgolj 1.200 evrov, drugič pa zaradi uradnih tehničnih podatkov. S štiristopenjsko avtomatiko naj bi se povprečna poraba goriva z 4,3 oziroma 4,7 litra na sto kilometrov povzpela kar na šest litrov. Avtomatika je na voljo tudi v povezavi s paketom ECO, v tem primeru pa gre za štirisedežno različico.

Če navedeni podatki dopuščajo dvom o smiselnosti izbire, ga pri naslednji navedbi pač ni. Gre za winter pack, ki za 250 evrov vključuje usnjen ogrevan volanski obroč in ogrevanje sprednjih sedežev.