Citroen C5 3,0 V6 avt.

Da to ni nič posebnega, porečejo tisti, ki se spomnijo, da je vse to zmogla in premogla že žaba pred slabimi štirimi desetletji. Torej so limuzino C5 ustvarili na osnovi bogate Citroenove tradicije, seveda pa v skladu z novimi tehnično-tehnološkimi spoznanji.

Zunanjost, notranjost

C5 se ne pojavlja v štirivratni obliki, kot bi sicer pričakovali glede na vrh citroenove limuzinske ponudbe, poleg tega pa tudi izpostavljeni zadek na prvi pogled ne kaže na peta vrata. Po prenovi je C5 dobil velika navzgor ukrivljena prednja žarometa, zadnji svetlobni enoti pa sta usmerjeni navzdol. Notranjost je bogato opremljena, razvaja z električnimi pomiki prednjih sedežev, z udobnimi nasloni, dvopodročno klimatsko napravo in odlagalnimi mesti. Zaradi velikih petih vrat se izkaže tudi kot kombi, je pa luksuzne notranjosti škoda za razna tovorjenja. Vozniku v veselje služijo analogni merilniki, digitalni zaslon za nadzor parkiranja in obsežna osrednja konzola, ki zahteva predhodno branje navodil za uporabo. Pridobil je tudi peto zvezdico na NCAP testu, kakšno piko tudi na račun opozorilnikov za pasove na zdnjih sedežih.

Vozne lastnosti

Za citroene, ki so opremljeni s hidroaktivnim vzmetenjem, vemo, da pri velikih hitrostih spustijo podvozje navzdol. Težišče se zniža, s pritiskom na stikalo "S" postane vozilo tudi trše in na razpolago za športna veseljačenja. Za povrh je trilitrski C5 s samodejnim menjalnikom serijsko opremljen z ksenonskimi lučmi, ki svetijo za ovinek. Edino, česar ne bi pohvalili, je nerazločno majhen izpis vključene prestave (ene izmed šestih), tudi tisti "D" je treba kar malo iskati med sicer preglednimi merilniki. Če bi se voznika med vožnjo polotil dremež, tako da bi nenadzorovano odtaval čez vzdolžno linijo, ga zdrami vibriranje sistema AFIL. Ugajajo tudi drugi pripomočki za vožnjo, kot na primer prikazovanje oddaljenosti med parkiranjem, možnost dvigovanja podvozja pri sestopanju preko kakšnega robnika, tempomat oziroma omejevalec z izpisom izbrane hitrosti in merilec tlaka v pnevmatikah.

Zmogljivosti, poraba

Testna poraba 12,3 l/100 km je velika le na prvi pogled. Treba je upoštevati še druga dejstva, na primer da gre za vozilo, ki prazno tehta 1,6 tone in da gre za 3-litrski motor z več kot 200 konji. Glede tovarniških podatkov o porabi pa je to tako: v realnem prometu se lažje približaš podatku 14,7 l/100 km za mestno vožnjo, kot pa tistemu, ki navaja 7,2 za odprte ceste. Menjalnik sicer varčuje z vrtljaji, pri hitrosti 90 km/h pri normalni vožnji že preklopi v šesto prestavo, vendar je poraba pod deset uspeh tudi za tiste, ki so vajeni nežnega ravnanja z avtom. Na vsak način je bencinska črpalka na vrsti še preden se prevozi 500 kilometrov, pri težki nogi pa še pred 400. Zmogljivosti? 200 konj zdivja čez 200, natančno 230 km/h, ampak po citroenovsko nizko pri tleh!

Cena, tekmeci

Po prenovi leta 2004 je bil C5 deležen precejšnih oblikovnih in tehnoloških sprememb, tudi prestižnega značaja, s katerimi se skuša med kupci uveljaviti kot njihov statusni simbol. C5 je cenovno zelo ugodno vozilo, saj poleg 3-litrskega motorja in samodejnega 6-stopenjskega sekvenčnega menjalnika, ponuja bogat spisek serijske opreme. Sem spadajo na primer bi-ksenonske luči, ki sledijo zavijanju, CD izmenjevalnik, dvopodročna klimatska naprava, med varnostnimi blazinami je tudi tista za voznikova kolena .... V testnem vozilu sta bila pravzaprav samo sistem za nenadzorovano spremembo smeri AFIL in kovinska barva na doplačilnem spisku. Citroen je skupaj s Peugeotom nekaj privarčeval na proizvodnih stroških, modela C5 in peugeota 407 druži okoli 50 odstotkov enakih delov, tako da cena najbolj zmogljivega, najbolje opremljenega in dovolj prestižnega citroena ostaja krepko pod osmimi milijoni. Obe znamki imata seveda ločen krog kupcev, združeni pa se lažje otepata konkurentov s stare celine (mondeo, laguna, passat) in tistih z Japonske (mazda 6, avensis, primera).