BMW 123d coupe

Tri leta so pri BMW-ju menili, da je njihov model 1 dovolj v eni sami karoserijski obliki, se pravi kot petvratna kombilimuzina. Potem so se lani odločili, da ponudbo vseeno oplemenitijo in to pošteno. Niso ponudili le petvratne kombilimuzine, ampak za povrh dodali še kabrioleta in kupeja. Slednjega smo tokrat preizkusili z najmočnejšim dizelskim agregatom v ponudbi, twinturbo dizlom, ki "rezgeta" z več kot 200 "konjiči".

Zunanjost, notranjost

Funkcionalnost potniškega prostora zaradi enega para vrat torej ostaja enaka kot pri trivratni kombilimuzini, razlika je v prostornini prtljažnika. Ta je v kupeju večja za štirideset litrov, kar pa se v praksi niti ne pozna kaj dosti. Prtljažnik je resda daljši, a je hkrati nižji, pa tudi odprtina je precej manjša, zato večjih predmetov vanj ne boste pospravili. Potniški prostor? Ta je prava simfonija za tiste, ki cenite avto zaradi njegovih športnih vrlin. Sedi se namreč nizko, skoraj utesnjeno, hvalimo sedeže z odličnim (in nastavljivim) bočnim oprijemom, hvalimo debel in rokam nadvse prijeten volan, hvalimo priročnost prestavne ročice, pravzaprav voznikovo delovno okolje samo hvalimo. Če iščete udobje ali, če vam veliko pomeni preglednost nazaj, potem poglejte drugam. "Enka" je športna in utesnjena, vzvratni ogledali sta majhni, udobje skratka tukaj ni v prvem planu. Ko se bosta dva, ne preveč velika potnika "spravila" na zadnja sedeža, bo sicer mir, le pri vstopanju ali izstopanju znata hitro kakšno pripomniti.

Vozne lastnosti

Opis voznih lastnosti bi se z eno samo besedo glasil takole: "Odlično, pet!". Zdi se namreč, da je edino poslanstvo tega avtomobila prinašanje nasmeha na usta. Lega je na zelo visokem nivoju, nagibanja v ovinkih je malo, pri pretiravanju pa voznik natančno ve, kaj se bo zgodilo. Ob vključenem ESP sistemu zadek le redko zdrsne, če pa že, se avtomobil tudi takoj umiri. Tisti z več znanja (ali pa poguma) lahko seveda ESP izključite in takrat bo zadek prav z veseljem zdrsnil. Tudi volan je izredno komunikativen (smo omenili, da zelo lepo sede v roke?), svoje dodajo še sedeži z nastavljivim bočnim oprijemom (smo omenili, da so odlični?) in natančen menjalnik s kratkimi hodi. OK, zaradi čvrstega vzmetenja je absorbcija cestnih neravnin nekoliko slabša, a ste hkrati lahko brez skrbi, da bi babici med vožnjo zaradi pretresanja iz ust padla zobna proteza.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrskega dizla smo pred kratkim preizkusili v kombilimuzini. Tokratni je po prostornini enak, mu pa pri "dihanju" ne pomaga le ena, ampak kar dve turbini. Izkupiček je več kot 200 KM in pospešek do stotice v sedmih sekundah. Hvalimo enakomerno doziranje moči, turbo luknje sploh ni, saj avto več kot suvereno vleče že iz najnižjih vrtljajev in se po drugi strani z veseljem zavrti do skoraj pettisoč vrtljajev. Da gre za dizla, ga iz tega vidika izdaja pravzaprav le njegov zvok. Drug hvale vreden podatek je poraba goriva. Mala bombica je na testnem krogu zahtevala le 6,9 litra goriva, kar je zelo dober rezultat. K ugodni porabi pravzaprav pripomoreta dve stvari, indikator prestavljanja in start&stop sistem, ki ugasne motor, kadar se voznik ustavi in prestavi v nevtralno.

Cena, tekmeci

Konkurentov tokrat pravzaprav ni, zaradi zadnjega pogona vsaj tistih neposrednih ne. Takšnega avtomobila namreč ne ponuja noben drug proizvajalec, je pa res, da lahko povlečemo vzporednice z BMW-jevo trivratno kombilimuzino serije 1. Oba avtomobila bodo kupovali ljudje, ki jim funkcionalnost ne pomeni dosti (tisti bodo vzeli petvratno kombilimuzino), pri čemer se bodo za kupeja odločili tisti, ki jim niti nekoliko bolj funkcionalen kombilimuzinski zadek in široko odpiranje prtljažnih vrat ne pomenijo preveč. Če kupeja skratka primerjamo s kombilimuzino, potem so lahko enaki tudi konkurentje - od alfe 147, honde civic, minija cooperja, torej premium predstavniki segmenta.