Audi Q3 2,0 TDI quattro S-tronic

Oblikovalci so zaradi strogih navodil vodilnih v Ingolstadtu verjetno ostali na kratki vrvici. Kot pomanjšana kopija Q5 pa se od brata in drugih v Audijevi družini ločuje vsaj po novem pristopu k okraševanju žarometov z dnevnimi lučmi LED. Te zdaj obrobljajo veliko večino žarometov in verjetno napovedujejo Audijevo pot naprej na tem področju.

Prostora kot v A3

Hvalimo kakovostno notranjost, v kateri resnejših napak nismo našli. Znotraj deluje kompaktno, kakovostno, in če ne bi bilo pohvalno udobnih oranžnih usnjenih sedežev, povsem nerazburljivo. Ergonomija se tudi tokrat ni izneverila tradiciji znamke, položaj za volanom pa je povsem limuzinski. Kljub skromnim meram predvsem spredaj deluje prostorno, občutek utesnjenosti in malo centimetrov nad glavami v drugi vrsti ne bodo prišli do izraza, če ste nehali rasti pri 180 centimetrih, težave višjih pa bo blažilo veliko panoramsko okno (hvalimo), ki se razteza čez vso streho in potniški prostor zaliva s svetlobo.

V prtljažniku je za 460 litrov prostora, a ...

Zdi se, da je 460 litrov, kolikor naj bi jih po podatkih Audija nudil prtljažnik, nekoliko pretiranih, saj ob vzporedni primerjavi z audijem A3 sportback (380 litrov) velike razlike nismo opazili le mi, ampak tudi ljudje z ulice. A uporabna vrednost prtljažnika vseeno presega kombilimuzinskega predvsem zaradi ravnega nakladalnega roba, višine vozila, od neposrednih tekmecev, kot sta BMW X1 in range rover evoque, pa ga loči lepša obdelava.

Hvalimo zmogljiv motor, priporočamo šibkejšega

S podporo 130-kilovatnega dizla in dvosklopčnega menjalnika (edina možna kombinacija) smo imeli v vsakem trenutku na voljo več kot zadostno količino navora, ki je najbolj prišla do izraza na avtocestah.

Audi ponuja tudi izbiro šibkejšega dizla s sto tremi kilovati, s katerim Q3 ne bo podhranjen. Kupci v tujini lahko ta motor kombinirajo tudi z menjalnikom S-tronic in/ali z le prednjim pogonom, ki bi bil glede na potrebe povprečno zahtevnega (in premožnega) kupca bolj smiselna in smotrna izbira. Pri nas so vsi šibkejši dizli na voljo le v kombinaciji s štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom.

Lane assist deluje

Že dolgo nismo preizkusili koncernski sistem za ohranjanje vozila znotraj voznega pasu, ki je zanesljivo deloval tudi neodvisno od tempomata, a menimo, da je 722 evrov, kolikor zanj želijo pri Audiju, vseeno preveč. V primeru voznikove nezbranosti oziroma zaspanosti za nekaj trenutkov prevzame nadzor in vozilo usmeri stran od sredine ali skrajnega roba cestišča, a se kmalu izklopi, ne da bi voznika z glasnejšim piskom opozoril na nepozornost oziroma na potrebo njegovega posredovanja. Če bi kdo za volanom zaspal, popravkov verjetno ne bi čutil in bi verjetno tudi po izklopu sistema po nekaj popravkih verjetno dremal dalje.

Sodi v mesto

Na cesti ga označujemo za družinsko udobnega in po želji tudi športno usmerjenega. Zaradi krajše medosne razdalje in manjše teže deluje bolj lahkotno kot Q5. Razen slabega makadama in nekaj blatno-snežnih luž ni videl, a kaj več kot brskanje po le delno neurejenih podlagah mu kljub sedemnajst centimetrski oddaljenosti od tal tudi ne bi privoščili. Q3 je vseeno bolj mestni avtomobil srednjega razreda kot lahki športni terenec.

Za koga in za koliko?

Racionalno gledano, predvsem v merskem in prostorskem smislu, Q3 od audija A3 ne nudi bistveno več, vseeno pa voznikom običajnih kombilimuzin predstavlja relativno dostopno, okroglih pet tisoč evrov višjo stopnico v svet športnih SUV-jev. Ker bodo verjetno prav ti sestavljali večino kupcev, posledično veliko Q3-jev verjetno ne bo založenih z drago dodatno opremo.

Tisti z dovolj debelo denarnico za drage in večinoma koristne dodatke, kot so samodejni menjalnik, usnjeni sedeži z masažo, gretjem, hlajenjem, in z željo po večjem in uporabnejšim športnem terencu bodo zato verjetno novinca preskočili na poti k večjemu Q5.