Aprilia sportcity 200

S to aprilio sem se peljal po cesti iz Ljubljane proti Kranju in se mi je zgodilo nekaj nenavadnega. Kar nekaj ljudi mi je hupalo ter me čudno gledalo, pa sem si mislil: "Ja saj vem, da imam zanimiv motor, ne vem pa kaj mi hupate …" No, zakaj se je kar nekaj voznikov obnašalo nekoliko nenavadno, sem ugotovil šele kasneje ...

Oblika

Sportcity se namreč od ostalih, manjših in šibkejših, skuterjev ne razlikuje bistveno in ga marsikdo zamenja za povsem "najstniško prevozno sredstvo". Kar nekaj voznikov, ki so peljali za menoj je bilo zato presenečenih, ko je bila moja stalna hitrost okoli 100 km/h in so mi hupali češ: "Poglej ga mulca kako je sfriziral motor". Spet drugi, ki so me zagledali v vzvratnem ogledalu, so nenadoma pospešili, še vedno pa jim ni bilo jasno, kako jim lahko mali skuter brez težav sledi. No, sportcity se od petdeset kubičnih "mlinčkov" vseeno nekoliko razlikuje, predvsem po nekoliko večjih merah in večjem udobju - kljub športnemu imenu se bolj dobrika poslovnežem. Ob podrobnejšem pogledu lahko odkrijemo še nekaj ostalih zanimivih detajlov in prostorskih rešitev. Merilniki so digitalni, razen analognega za hitrost (v kilometrih in miljah na uro). Pod krmilom je manjši odlagalni prostor, v katerega lahko spravimo denarnico ali telefon, pod dolgim sedežem, na katerem je dovolj prostora za udobno sedenje dveh potnikov, pa je prostor za čelado. Slednji si zasluži malo kritike, saj je premajhen za shranjevanje integralne čelade, pa tudi jet-čelade večjih mer je vanj zelo težko pospraviti.

Vozne lastnosti

Aprilia sportcity se izkaže za zelo okreten in vodljiv skuter, zelo uporaben v mestnih središčih. V gneči boste "zmuznili" mimo stoječih avtomobilov in se odpravili na primer po nakupih (v ta namen je pod krmilom majhno držalo za nakupovalno vrečko). No, z njim se boste lahko odpeljali tudi na daljšo pot iz mesta, vendar pri večjih hitrostih (nad 90 km/h) vožnja postane manj prijetna - sportcity nima vetrobrana. S sportcityjem se boste torej brez težav vozili po regionalnih cestah, za avtoceste pa ni primeren. Je pa potrebno pohvaliti lego tudi pri višjih hitrostih, saj niti pri hitrostih nad 100 km/h ni pretirano občutljiv na "turbolence", ki jih povzročajo spredaj in mimo vozeča vozila.

Zmogljivosti

Enovaljni štiritaktni motor s prostornino 200 kubičnih centimetrov in največjo močjo skoraj 18 KM je dovolj, da manj kot 150 kilogramov težak skuter doseže najvišjo hitrost 120 km/h in da suvereno pospešuje. Pomanjkanja moči ni čutiti niti, kadar se na njem vozita dve osebi, razen, če bi si zaželeli vožnjo po dolgih strminah. V prostem teku motorja skorajda ni slišati, njegov zvok pa ni moteč niti med priganjanjem. In poraba? Zelo nizka. Brez postanka na bencinskem servisu je mogoče z rezervoarjem za gorivo, prostornine slabih devet litrov (od tega je dober liter rezerve), prevoziti skoraj tristo kilometrov. To pomeni, da sportcity v povprečju zahteva le okoli tri litre bencina na sto prevoženih kilometrov. Aja, še to. Pohvaliti je potrebno tudi kolutne zavore, ki svoje delo odlično opravljajo in se ne utrudijo niti po večkratnem močnem zaviranju.

Cena, tekmeci

Sportcity 200 spada v razred skuterjev, ki so po izgledu skoraj identični manjšim, petdesetkubičnim bratom, vendar ponujajo precej več moči in udobja. Vseeno pa niso ravno križarke za potovanja, kakor so to močnejši maksi skuterji. Njegovi najbližji tekmeci sta gilera runner in piaggio beverly, na trgu pa je tudi veliko klasičnih maksi skuterjev kot so aprilia atlantic, piaggio X8 in X9, peugeot elystar, suzuki burgman, malaguti madison, yamaha majesty ... So večji, bolj kruzerski, opremljeni z vetrobranom, a manj mestno okretni.