Rosenbauer TLF 2000 125 AT – 16-tonski gasilski bojevnik

Rosenbauer spada med največje, najbolj napredne in najbolj ugledne

Ta specializirani avstrijski proizvajalec gasilske in druge reševalne opreme ter vozil za posebne namene sodi med najstarejše in najbolj ugledne ponudnike tovrstne tehnike. Johann Rosenbauer je že leta 1866 v Linzu povezal inženirske rešitve industrijske revolucije in ustanovil manufakturo, ki je vojno napovedala ognjenim zubljem.

Leta 1870 so tako predstavili raztegljivo lestev integrirano v vprego, trideset let kasneje so stroko osupnili s svojo prvo gasilsko črpalko na bencinski pogon, leta 1919 pa je iz Rosenbaureja zapeljal prvi gasilski tovornjak.

Skoraj poldrugo stoletje izkušenj podjetje Rosenbauer danes postavlja med vodilne tovrstne svetovne proizvajalce. Dovolj zgovoren pa je tudi podatek, da je bil prav Rosenbauer med drugim izbran tudi za najnovejšo gigantsko posodobitev gasilske flote v bogati Savdski Arabiji. Kar 1850 novih gasilskih bojevnikov bodo skupaj naredili in dostavili v deželo, katere življenjski eliksir je seveda precej vnetljiv energent – nafta. Če zagori na vrtini, črpališču, rafineriji, je jasno, da mora biti tehnika prvovrstna, takšna, ki lahko obvlada energijo, ki dobesedno poganja svet.

Rosenbauerjeva posebnost pa je tudi nekakšen testni "rojstni list", ki naročniku omogoča natančen vpogled v zmogljivostne parametre vseh komponent vgrajene opreme. Čisto vsako vozilo namreč v tovarni pred dobavo natančno testirajo in rezultate pošljejo k naročniku skupaj z naročenim vozilom.

Serija AT prinaša arhitekturno revolucijo – lepilo in vijaki namesto togih in korozijsko občutljivih zvarov

Nova, 3. generacija gasilskih tovornjakov serije AT s skupno maso od 10 do 20 ton je bila razvita na podlagi 15-letnih izkušenj in več kot 2000 proizvedenih ter v akcijski operativi preizkušenih predhodnikov.

Ta generacija prinaša 90 inovacij oziroma prednosti, ki zagotavljajo še hitrejše, učinkovitejše in, seveda, varnejše posredovanje v nesrečah in požarih. Njene ključne novosti pa odločno posegajo v samo arhitekturo nadgradnje, ki je po novem trdnejša, a lažja, in sestavljena brez varjenja.

Lepilo in vijaki so tako nadomestili zvare in omogočili večjo razteznost, dinamičnost nadgradnje pri največjih voznih obremenitvah. Nova nadgradnja ponuja kar 8-centimetrski hod raztezanja – štiri na vsaki strani –, zato je takšen 16-tonski tovornjak lahko preklemano hiter v zavojih in prijaznejši ter predvsem varnejši do posadke, takrat ko se mudi, ko je treba pritisniti do konca – na intervencijskih poteh, seveda.

Momentna škatla – torque box

Konstrukcija je sestavljena iz samopodpornih lasersko rezanih aluminijastih plošč. To omogoča izvedbo povsem samonosne strukture, ki ne potrebuje tradicionalnega okvirja in jo je mogoče opisati kot "momentno škatlo" – torque box.

Izjemno močna nadgradnja je pritrjena na jekleni okvir, ta pa je fleksibilno vpet na podvozje oziroma pritrjen s pomočjo ležajev v obliki gumijastih stožcev. Vse plošče so oblikovane tako, da je povečana tudi odpornost proti torziji. Med seboj so povezane s tehnologijo lepljenja in utrjene z vijačnimi spoji na mestih, kjer je to potrebno, brez varjenja torej.

Posebna satovja iz aluminijastih plošč pa so uporabljena v rezervoarju in predelu strehe. Nosilnost vsake posamezne komponente je natančno določena s pomočjo metode končnih elementov.

Nadgradnja je tako veliko bolj prožna. Takšna izvedba povečuje mobilnost vozila, zmanjšuje težo materiala, znižuje težišče in nudi boljšo odpornost proti koroziji. Nizka teža in nizko težišče pa seveda povišujeta tako hitrost kot, jasno, tudi stopnjo varnosti na poti proti mestu nesreče oziroma požara.

Kabina za posadko po novem del nadgradnje

Nov je tudi Rosenbauerjev koncept kabine za posadko, ki je zdaj integriran v nadgradnjo in je z vozniško kabino povezan s pomočjo pritrdilnega mehanizma in tesnilnimi elementi.

To omogoča večje udobje za posadko zaradi stojne višine v notranjosti ter lažje vzdrževanje. Prostor za posadko je izoliran proti hrupu, vibracijam in ekstremnim temperaturam.

Tla kabine so prekrita z nezdrsljivimi gumijastimi ploščami, ki se lahko odstranijo zaradi lažjega čiščenja. Poleg voznika in poveljnika vozila je v kabini prostora še za največ 6 gasilcev. Sovoznikov sedež in sedeža v drugi vrsti ter dva sredinska sedeža v tretji vrsti so opremljeni s pritrdišči za nosilce dihalnih aparatov z jeklenkami s kisikom.

Vsi sedeži so opremljeni s tritočkovnim varnostnim pasom.

Steklena vrata, integrirane stopnice z zaporo in "ledice" za osvetljavo tal pred kabino

Posebnost nove kabine so tudi panoramska steklena vrata na obeh straneh. Takšna vrata kabine za posadko namreč omogočajo odličen pregled na postavitveno površino vozila še pred izstopom gasilcev iz vozila. Integrirane vrtljive stopnice za vstop ali izstop iz vozila pa imajo vgrajeno blokado, ki se aktivira ob obtežitvi stopnice, kar posadki omogoča hiter in varen vstop oziroma izstop iz vozila.

Rosenbaurejevi inženirji so res mislil čisto na vse, zato je višina stopnic natančno izračunana, da tudi če se po njih spušča gasilec s kisikovo jeklenko na ramenih, s to ne bo zadel ob rob stopnice oziroma kabine. Spodnji del kabine na izstopu je osvetljen, prav tako so osvetljene tudi stopnice, in to v LED-tehniki.