V katero smer kažejo avtomobilistični trendi?

Pustimo ob strani dejstvo, da odločitev evropskih komisarjev pušča tudi prostor za marsikateri pomislek. A leto 2012 je praktično tu in povprečje emisij ogljikovega dioksida 65 odstotkov avtomobilov vsake znamke bo moralo biti nižje od 130 gramov na kilometer. Ne bo lahko, saj je bilo lani evropsko povprečje 145 gramov na kilometer. No, ta normativ se je na tokratnem avtomobilskem salonu kazal na vsakem koraku, praktično poleg vsakega avtomobila je stala tablica z navedbo podatka o izpustih ogljikovega dioksida. A to ni tako novo. Novo pa je povezovanje z industrijo motociklov – avtomobilske znamke so predstavljale motocikle!

Mini in Smart s samo dvema kolesoma

Mini in Smart sta tako v Parizu premierno predstavila skuterja na električni pogon. Čemu? Jim je zmanjkalo idej? Ne, zajec v grmu sporoča, da nemške avtomobilske družbe pritiskajo na bruseljske komisarje, naj v izračunih povprečja emisij upoštevajo tudi motocikle teh družb. Ker želja še ni izpolnjena, sta oba skuterja za zdaj samo študiji, a ni dvoma, da Nemci ne bi zmogli hipno odreagirati in predstaviti nekaj serijskega, če bo želji ugodeno, bodisi z lastnim ali pa kupljenim "know-howom".

"Vabilo velja tudi za vaše motoriste"

Znamki Mini in Smart smo posebej poudarili le zaradi "presenečenja", pa vendar se tudi druge, francoske in japonske znamke, potiho pripravljajo v stilu: "Kaj pa, če jim slučajno uspe?" Tako so Peugeot, Honda in BMW tokrat v salonsko predstavitev vključili tudi kolege iz motociklističnih oddelkov teh znamk, kar do zdaj ni bilo ravno v navadi. Motorističnemu občinstvu sicer niso povedali nič novega, toda avtomobilistom se je vsaj Peugeotov električni maksi skuter satelis zdel zanimiv.

"Nisem avtomobil in nisem motocikel, sem twizy."

Piko na i v tej zgodbi pa daje Renault, ki ne glede na tokratne nemške ideje pravi, da bo twizy naprodaj leta 2012. Gre za že videno električno vozilce, ki se je ob prvi predstavitvi zdelo nerealno, tokratni izdelek pa je že tak, da bi bil že skoraj primeren za prodajo. Twizy sicer ni ravno motocikel, saj ima štiri kolesa, avtomobilski sedež, volan, "klasično" avtomobilsko armaturno ploščo, a v širino meri komaj za polovico smarta. Še najbolj je podoben francoskemu maloserijskemu vozilu lumeneo smera.

Serijski dvovaljniki v fiatih, trivaljnik se seli tudi v BMW-je

Pustimo motorje. No, ne motorjev v smislu pogonskih agregatov, pustimo zgolj motocikle. Namreč, nižanje emisij ogljikovega dioksida se kaže tudi v zmanjševanju števila valjev. Trend je sicer prisoten že dlje časa – vozili smo že dolgo vrsto trivaljnikov – a tokrat je zadeva še nekoliko bolj resna, saj trivaljniki kmalu ne bodo več samo izbira "cestnih počasnel". Nissan recimo v novi micri ponuja zgolj trivaljnike, pa čeprav takšne s stotimi "konji", v Parizu pa je realnost postal tudi mali fiat 500 z bencinskim dvovaljnikom! Ja, prav ste prebrali, s samo dvema valjema. Avtomobilski svet pa se bo dokončno obrnil na glavo, ko bo trivaljni motor v serijski izdelek vgradil tudi sam cenjeni bavarski BMW. Ideja ni izmišljena, iz Peugeotovega pariškega presenečenja, malega urbanega crossoverja HR1, najverjetneje ne bo nastal serijski avtomobilček takšne oblike, ampak bo serijsko izdelavo doživel zgolj trivaljni turbo bencinski agregat. In tu je vez z BMW-jem - motor sta BMW in PSA zasnovala skupaj.

"Znanje je treba deliti," pravijo uspešni.

In ko smo že pri bavarskih sodelovanjih – novi Saabov direktor Victor Muller je na svoji tiskovni konferenci pojasnil, da si v drugačnih časih s svojim malim Spykerjem ne bi upal prevzeti cenjene švedske znamke. Pravi, da živimo v časih, ko so uspešna podjetja pripravljena svoje znanje in izdelke deliti in prav na sodelovanjih bo temeljil preporod te znamke.

Električni avtomobili so pripravljeni za prodajo

O elektriki pa nič, me boste vprašali ... Ne, daleč od tega. V Parizu električnih avtomobilov te dni kar mrgoli, praktično vsaka znamka je že prijela za "električni" kabel. Toda električni avtomobili v Parizu niso kakšni posebej omembe vredni novinci (še največje presenečenje je Renaultov zoe), večino drugih smo vsaj v podobni obliki že videli. Veliko bolj pomembna novica na to temo je, da so vsi ti že videni električni avtomobili pripravljeni za prodajo, torej za vožnjo po cestah - z enim smo se že zapeljali tudi mi. Vsekakor pa je že zdaj jasno, da smo od popolne elektrifikacije še daleč, saj so električni avtomobili za domačo uporabo predragi, zaradi manjšega dosega pa zahtevajo spremembo naših vozniških navad (električni avtomobil za mestno rabo, bencinski za izlete). Elektrika bo torej vsaj v tej prvi fazi elektrifikacije temeljila na vladnih spodbudah in nakupih flot, največkrat takih v državni lasti. Mimogrede še to: dokončan je tudi že prvi serijski hibrid, ki elektromotor kombinira z dizelskim. Aja, pa gorivne celice? Tišina, vsi so se nekam skrili ...

Internet v avtomobilih

Še eno podrobnost bi omenili – internet v avtomobilu. Zgodba se je začela že pred leti, a z Googlom v audijih in BMW-jih dobiva nove razsežnosti, pa tudi z aplikacijami za sinhronizacijo z blackberryji ter iphoni in ipadi, ki smo jih lahko videli praktično na vsakem boljšem razstavnem prostoru (z iphonom lahko kontroliraš celo avtomobilske funkcije, recimo trobljenje). Na tokratnem salonu smo videli tolikšno število gadgetov in predstavitev njihovih funkcij, da smo dobili občutek, da bo izbira novega avtomobila postala še zahtevnejša. In vse bolj odvisna od spletnih storitev, ki bodo na voljo za uporabo med vožnjo. Ampak za tokrat bo dovolj - ta zgodba je za zdaj (sploh v Evropi in Sloveniji) bolj v fazi pisanja scenarija kot pa v fazi zapleta - bomo zapisali več, ko bo zadeva vsaj malo bolj oprijemljiva.