Slovenski avto leta 2013 - obrazložitev glasovanja naše redakcije

Na izboru mora zmagati tisti, ki najbolj vpliva na razvoj avtomobilizma

Osnovni pojmi so znani, avto leta mora biti dober v vseh pogledih, a ne samo to, biti mora tudi poseben, inovativen.

A smisel tovrstnih izborov je tudi v pospeševanju razvoja avtomobilizma oziroma v usmerjanju kupcev k avtomobilom, ki na ceste prinašajo inovacije. Se pravi k avtomobilom, ki tekmece silijo k nadaljnjem razvoju. Zato, da bi se mi vozili varneje, prijetneje, varčneje in v končni fazi tudi ceneje!

Hyundai je že v redu, a boljši tekmeci so se pocenili

Da smo hyundaia i30 postavili na peto mesto, zdaj že veste, in glede na zgornji odstavek tudi že slutite zakaj. Hyundaia i30 sicer zelo priporočamo v nakup, a pri izboru šteje tudi naprednost in glede tega i30 preprosto ne spada med revolucionarje prve bojne vrste.

Že res, da mu lahko pripišemo vlogo tistega, ki spodnji del razredne ponudbe dviga na občutno višjo raven - ki racionalne kupce opremlja z opremo, ki so jo bili pred tem vajeni samo bolj razvajeni premožnejši kupci.

A tudi ta vloga mu počasi polzi iz rok, saj so se z dvigom kakovosti nekoliko dvignile tudi cene hyundaiev, naprednejši in vozno bolj suvereni avtomobili pa tudi niso več tako nedosegljivi.

Nad dvigom kakovosti Hyundaiev smo na splošno sicer zelo navdušeni, zato smo hyundaia i40 lani nagradili z drugim mestom. In res je enostavno priporočiti izrednega santa feja, ki ga Hyundai ponuja za skoraj pol cene premium terenca, pa še dobro izgleda.

A v spodnjem srednjem razredu je povsem drugače. Cenovna razlika i30 do tehnično veliko bolj naprednih razrednih tekmecev je preprosto premajhna, da bi i30 lahko dosegel višje mesto na našem glasovanju.

Resnično menimo, da bo Hyundai moral začeti v razvoj vlagati več in hitreje, če bo želel držati tempo z najboljšimi.

Če lahko razvoj zaračunaš premožnim strankam, je lažje biti dober

BMW-ju serije 3 vsekakor očitamo, da ponuja premalo novega, premalo revolucionarnega! Zakaj potem mesto višje od hyundaivega? Ker je resnično dober, v marsičem boljši od svojih tekmecev. Z lego, napravami, motorji, pojavo ...

V svet avtomobilizma prinaša zavedanje, da športnost še ne pomeni nujno tudi okoljske škodljivosti in žeje. Trojka je namreč značajsko izrazito športen avtomobil, a je lahko hkrati tudi precej varčna.

Bencinski motor s turbino, v kateri za ustrezen tlačni prepih skrbita kar dve vetrnici, je na našem testnem krogu v umirjenem ciklu porabil manj kot šest litrov, hibridna trojka je ob vožnji s 160 km/h na nemški avtocesti samo osem litrov, učinkoviti dizel pa je iz Ljubljane v Maribor "kruzal" s povprečnimi tremi litri. To so podatki, ki inženirjem avtomobilskih znamk s cenejšimi izdelki pravijo: "Da se!" Nazaj na delo!"

Višje od četrtega mesta pa BMW seveda ne sme, že uvrstitev na četrto mesto je predrzno dejanje!

Cena je kriva – seveda je Bavarcem lažje izdelati izreden izdelek, ko lahko to moderno tehniko zaračunajo kupcem, ki si to zmorejo privoščiti. Približati moderno tehniko množicam pa je nekaj povsem drugega in v tem blestijo prvi trije na naši glasovalni lestvici.

Lepota ni vse!

Ponujanje napredne tehnike množicam je torej tisto, kar je v našem uredništvu krojilo odločitev za prva tri mesta na tem izboru.

Najmanj je pri tem uspešen Renaultov clio. Napreden je s trivaljnim turbo motorjem, navdušujoče je, da so zelo dostopni bluetooth prostoročna naprava za telefoniranje, navigacija, zabavna elektronika se zgleduje po hišnih in prenosnih računalniških napravah.

Že med finalisti najdemo avtomobile, za katere lahko zapišemo isto, na primer za golfa in B-maxa! Okej, clio je sicer cenejši, a ne tako zelo! V praksi (zaradi popustov) je razlika manjša od petih tisočakov.

Boste rekli, da to ni malo in absolutno gledano res ni, a v relativni primerjavi clio vsekakor izgubi, zaradi slabše praktičnosti, precej slabših voznih lastnosti in predvsem zato, ker Francozi niso ponudili nobenega naprednega varnostnega elektronskega pripomočka - nekatere med njimi ponujajo že tudi cliovi cenejši in manjši tekmeci.

Pri Renaultu so se tako odločili za pihanje na dušo in clia oblikovali tako, da resnično navduši - to je eden od avtomobilov, o katerem se je v minulem letu najbolj pozitivno govorilo in tudi v našem uredništvu smo nad cliovo obliko resnično navdušeni.

Renault se bo s to obliko sicer rešil pred hitrejšim padanjem zanimanja za takšne malčke, pa vendar s tem ni za avtomobilski razvoj, za napredek avtomobilizma naredil ničesar posebej dobrega.

Medtem ko drugi samo rešujejo svoj obstoj, družbi Volkswagen in Ford skrbita za splošen napredek avtomobilske industrije

In prav ocena tega, kar posamezni avtomobil doprinese v svet avtomobilizma, je naše glavno vodilo, ko izbiramo avtomobil leta.

In v tem pogledu menimo, da sta zadnja leta največ dobrega naredili ravno družbi Volkswagen in Ford. Smatramo ju za svetli zvezdi na avtomobilskem trgu, ki v tem svetu varčevanja dokazujeta, da pot iz krize ni nujno povezana samo z odpovedovanjem, ampak se lahko prihranke najde tudi preko novosti, ki so za kupce boljše.

Da varčevanje pri razvoju pomeni samo stagniranje, ne bi moglo biti bolj očitno pri Fiatovem početju, ki s starimi izdelki ne more več tekmovati z giganti. Razumemo, zakaj se globalne družbe zdaj usmerjajo na manj razvite trge, saj nam nizkocenovni avtomobili jasno kažejo, da avtomobili za evropski trg preprosto ne morejo biti dovolj poceni, da bi se jih splačalo kupiti.

In na nek način vse to dokazuje tudi zgoraj omenjena prenizka razlika med hyundaiem i30 in bolj naprednimi tekmeci, tudi z golfom.

Elektronika v službi varnosti

Spomnimo vas, da smo na lanskem izboru za slovenski avto leta na prvo mesto postavili forda focusa z argumentom, da je s svojimi dnevi naprednih tehnologij med množicami najbolj razširil vest o avtomobilih, ki:

- samodejno parkirajo, - preprečujejo nalet, - samodejno zavijajo, - prilagajo hitrost, - zaznavajo utrujenost, - pri nizkih hitrostih pa namesto nepozornega voznika tudi samodejno ustavljajo, da ni potrebno pisanje evropskega poročila za zavarovalnico.

Golf nadaljuje focusovo zgodbo. Z odličnimi samodejnimi menjalniki DSG in naprednimi asistenti, katerih pametno tkivo izvira iz silicijeve doline, voznikom lajšajo tudi vožnjo v jutranjih zastojih s samodejnim ustavljanjem in speljevanjem.

Golf zna za razliko od focusa parkirati tudi vzvratno ter še izvoziti iz parkirnega mesta, novost pa je tudi sistem večnaletnega zaviranja, ki po trku vozila še naprej zavira, da ne pride do novih trkov, ki so lahko za potnike še veliko bolj kritični, saj so varnostni elementi svoje delo opravili že ob prvem trku.

Lahko bi sicer dodali še golfovo superiornost pri voznih lastnostih v primerjavi s prej omenjenimi rahlo cenejšimi tekmeci, a tisto, kar šteje tukaj, je ponujanje vse te napredne tehnike množicam.

Res ni tako impresivno, če vse to ponuja premium znamka, saj to zajame zgolj majhen delež kupcev. Ko pa to Volkswagen in Ford ponudita množicam (in to za le nekaj sto evrov doplačila!), to zelo veliko pomeni za razvoj avtomobilizma. In to je tisto, kar šteje tudi na tem izboru!

Prilaganje na spremembe s tehniko nizkocenovne avtomobile izriva iz Evrope

A še z nečim je golf izreden! Da je golf lahko dražji od hyundaia za manj kot tri tisočake, je prav tako zasluga tehnikov, inženirjev!

Platforma MQB, ki je tako prilagodljiva, da omogoča popolno prilagodljivost pri proizvodnih procesih in razvoju - ne samo med modeli iste znamke, ampak tudi med znamkami iste družbe.

Družba se bo s to platformo lahko hitreje in ceneje prilagajala na spremenjene razmere na trgu, manj jo bo stal razvoj novih maloserijskih izdelkov, vse to pa jo bo močno oddaljilo od zasledovalcev, ki manj vlagajo v razvoj!

Pri Fordu razmišljajo enako, kmalu bodo tudi oni predstavili tako prilagodljivo platformo.

Izrednega volkswagna je premagala inženirska drznost

Zakaj je torej Ford prekosil Volkswagna na našem glasovanju, ko pa je golf tako izreden? Zaradi inženirske drznosti!

Ford je svoji vlogi gonilne sile sveta avtomobilizma dodal še inovacijo v obliki drsnih vrat na avtomobilu, ki tekmuje z malčki tipa clio!

Pri Oplu so na predstavitvi merive trdili, da se to ne da, pa so v Kölnu zagrizli v svoje računalnike in Oplovim inženirjem podaljšali nosove. B stebriček so vgradili v vrata, s tem ohranili trdnost karoserije, zagotovo pa bo ta pogruntavščina primerna tudi za vgradnjo v še kateri drug avtomobilski razred, zagotovo bo ta "izum" imel še večji vpliv na avtomobilski svet, kot se zdi ta hip.

Tehnikom ponudiš izziv, pa dobiš "mojstrovino", ki ste si jo vedno želeli, pa niste upali prositi zanjo

A že od rezultata te prve tekme nemških tehnikov smo kupci že "profitirali"! Dobili smo avtomobil, ki resnično pomeni to, kar si že dolgo želimo mnogi vozniki.

Najbolj starejši vozniki - ti so bili doslej redno zapostavljeni, saj so mladi japijevski dizajnerji svojim šefom vselej razlagali, da starejši ljudje umrejo in je zato nujno potrebno mladiti nabor rednih strank.

Zato smo bili priča nastanku vse manj udobnih avtomobilov, v katere se starejši ne morejo usesti brez bolečine v hrbtu. B-max s svojo enoprostorsko zasnovo rešuje ta problem.

A takšnih avtomobilov si starejši ne želijo samo zaradi višine, zadnja drsna vrata jim lajšajo vožnjo vnukov, svojega malčka pa bo za B-maxa zamenjala tudi mlada mamica. Drsna vrata in prazen prostor za njimi namreč zares močno olajšajo nameščanje otrok v otroške sedeže in to ne samo na ozkih parkiriščih.

Prilagajanje kriznim časom z majhnim, a uporabnim avtomobilom

Drsna vrata hvalimo na vse pretege, hvalimo pa tudi B-maxovo majhnost. Da bi imeli uporaben avtomobil, zdaj ni več potrebno kupiti velikega in lastniško potratnega avtomobila.

B-max lahko tako na primer reši tudi mlado družino z dvema hodečima otrokoma, ki je ves privarčevani denar namenila za rešitev stanovanjskega problema, pa je zato razmišljala o nakupu rabljenega in manj varnega avtomobila.

B-max je resnično tehnično izvrsten odgovor na te krizne čase. Zakaj bi se morali samo odpovedovati, če lahko tehnikom zadamo izziv, pa dobimo nekaj še boljšega!

In še nekaj je … Ford je čisto zares pri razvoju novih modelov vzel na znanje ljudski glas. Zakaj bi tipali v temi, ko pa jim lahko vozniki na glas povemo, kje nas čevelj žulji. Najbolje pri tem pa je, da je Ford ljudem tudi dejansko prisluhnil in njihove najbolj tehtne pripombe implementiral v procesu razvoja.

No, vidite in zato tudi imajo ta hip arhitekturno najbolj inovativnega majhnega enoprostorca in dostavnika leta, ki ni samo najbolj praktičen temveč tudi najbolj varen.

Pa še motor leta - v dobrem in slabem - ima

Kriza narekuje zmanjšanje prostornin in števila valjev motorjev, pa smo dobili trivaljnik z mirnim tekom in impresivnim pospeševanjem. Je pa res, da inženirskih izzivov na tem mestu še ne more biti konec. Fordov litrski ecoboost namreč ni dovolj varčen, tako kot niso dovolj varčni novi dizelski golfi!

Ampak, avtomobilski stroški niso samo gorivo, kaj ne? Registrirati in zavarovati litrskega trivaljnika je zlasti v današnjih časih, ko država ne sloni na gospodarski rasti, ampak davčnemu prečesavanju državljanom, nekaj povsem drugega.

Nekateri v finalu manjkajo?

No, prvih dveh mest ne bi smel ogroziti noben, pa vendarle je kar nekaj avtomobilov, ki so v minulem letu na našem trgu pustili močan pečat. Mercedes-Benz A je avtomobil, ki pomeni novo zgodbo za to nemško znamko, ne pa tudi za splošen avtomobilski razvoj.

Veliko smo lani govorili o nizkocenovnih avtomobilih, novih daciah, PSA-jevim limuzinah za manj kot deset evrskih jurjev in o škodi rapid, ki se v finale ni mogla uvrstiti, saj do konca glasovanja v Sloveniji niso prodali dovolj avtomobilov. Rapid je zanimiv, ker je v tej nizkocenovni družbi s petimi zvedzicami za varnost po Euro NCAP dokazal, da se pri varnosti ne varčuje - Dacia je na primer dosegla porazen rezultat.

Prenizko prodajo za uvrstitev v finalni izbor je dosegel tudi toyota GT 86 (oziroma enak subaru BRZ). Ta je zanimiv, ker je dokazal, da za športne užitke ne potrebuješ štiristotih konjev in pregrešno dragih širokih gum, ampak zgolj veliko inženirskega piljenja znane tehnike.

Bi si finale zaslužila kia cee'd s svojim izrednim apredkom v primerjavi s predhodnikom? Manjka Oplova mokka, manjka peugeot 208 s svojim inovativnim položajem za volanom, ki zahteva preveč prilagajanja? Manjka volvo v40 zaradi slovenskih menijev, manjka volkswagen up oziroma enaka škoda citigo, najbolj prepričljiv malček? Kot rečeno, po našem mnenju prvih dveh mest ne bi ogrozil nobeden od teh.