Peugeot 308 GTi – 270 "konjev" za neusmiljen boj s sebi podobnimi

En motor, dve izbiri za pobalinsko izkoriščanje zavojev

Tudi tokrat je za kredibilnost vozniško usmerjenega stroja poskrbel Peugeotov športni oddelek Peugeot Sport. Strokovnjaki so športnika, ki mu tekmecev ne bo manjkalo, oborožili z dvema različno zmogljivima izvedbama 1,6-litrskega bencinskega turbomotorja THP, katerega izreden temperament smo med drugim hvalili že pri testu peugeota RCZ R. Za pobalinsko izkoriščanje užitkov, ki jih omogoča cesta, bo na voljo ali 250 ali 270 "konjev".

Bo res porabil le šest litrov na sto kilometrov?

Nabrit štirivaljnik vseh 330 njutonmetrov največjega navora razvije pri 1.900 vrtljajih, največjo vrednost pa mu bo uspelo ohranjati vse do 5.000 vrtljajev. Na voljo bo izključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Če bo izdelek prilagojen zahtevnim voznikom, podobno kot to velja za prej omenjenega RCZ R, potem bo z njim pretikati užitek.

Močnejša od obeh izvedb bo do sto lahko pospešila v natančno šestih sekundah, različica z "le" 250 "konji" bo za enak dosežek potrebovala desetinko dlje.

V kabini kraljujeta lični školjki

Kabina značajsko in po videzu spominja na športno utesnjeni brlog manjšega 208 GTi. Školjkasta sedeža z rdečimi šivi in napisi peugeot sport sta na prvi pogled estetsko vrhunska, verjetno pa sta dobro pripravljena tudi na držanje telesa v zavojih.

Na tla prilepljen z "mišelinkami"

Seveda je namembnosti vozila popolnoma prilagojeno tudi podvozje. Celoten avtomobil je dober centimeter nižje od izvedbe GT, po besedah Peugeotovih inženirjev naj bi bilo nagibanje karoserije skoraj dobesedno izničeno, količina mehanskega oprijema pa naj bi bila izredna. Njemu v prid govori tudi dejstvo, da je s 1.205 kilogrami od tekmecev v povprečju lažji od sto do dvesto kilogramov.

Da bo to res držalo, so poskrbeli pri Michelinu. Izvedba z 250 "konji" se bo peljala na pnevmatikah mer 225/40 R18 (michelin pilot sport 3), zmogljivejšo pa bodo v zavojih držale pnevmatike michelin super sport mer 235/35 R19.

Zmogljive zavore, zapora diferenciala, izklopljiva elektronika ...

Ko bo voznik pohodil srednjo stopalko, bodo v sprednje zavorne diske premera 380 milimetrov (zadaj 268 milimetrov) grabile štiribatne čeljusti z napisom peugeot sport.

Da Peugeot s svojim športnim favoritom misli resno, dokazuje tudi Torsnova (serijska) mehanska zapora sprednjega diferenciala, z delovanjem katere naj bi se dobro razumelo tudi posebej prilagojeno krmiljenje. Najpogumnejši se najbrž že veselijo tudi tega, da bo varnostno-elektronska asistenca popolnoma izklopljiva.