Jaguar XF - lahko gradnjo in tehnični napredek dokazoval na jeklenicah nad Temzo

Za volanom Jim Dowdall, znani kaskader

Podvig, pri katerem je za volanskim obročem sedel Jim Dowdall, znani kaskader, ki je tudi dober znanec Hollywooda, zagotovo ni bil poceni in je terjal veliko priprav, vključno z varnostnimi elementi, pa tudi precej znanja in poguma kaskaderja.

Pri Jaguarju so z njim hoteli poudariti predvsem lahkost gradnje novega modela: z novimi materiali in rešitvami platforme so prihranili 190 kilogramov mase.

Za pet centimetrov daljše medosje za več prostora na zadnji klopi

Pravijo, da je novi XF za 80 kilogramov lažji od najbližjih tekmecev, med katerimi so BMW serije 5, audi A6 in mercedes-benz razreda E, prav tako pa trdijo, da je tudi prostornejši od njih.

Vse skupaj je zapakirano v karoserijo limuzine s kupejevsko silhueto, ki je v primerjavi s predhodnikom za sedem milimetrov krajša in za tri nižja, pri tem pa ima medosno razdaljo daljšo za 51 milimetrov – po novem meri 2.960 milimetrov.

Poskrbeli so tudi za idealno razdelitev mase, ki je v odstotkih skoraj v razmerju 50:50.

Izjemno varčen dizel: le štiri litre goriva na sto kilometrov porabe

Pri učinkovitosti izpostavljajo dizelsko motorno ponudbo – dvolitrski turbodizel v dveh različicah (120 kW/163 KM, 380 Nm in 132 kW/180 KM, 430 Nm), za katerim je lahko šeststopenjski ročni ali osemstopenjski samodejni menjalnik, v svoji šibkejši izvedbi v ozračje spusti le 104 grame ogljikovega dioksida na kilometer, kar je menda najmanj med dizli v tem razredu.

Poleg tega je prav ta model tisti, za katerega velja, da je za 80 kilogramov lažji od najbližjega tekmeca.

Motorna ponudba: do 700 njutonmetrov navora!

Preostali motorji bodo na voljo le s samodejnim (8) menjalnikom, gre pa za dvolitrski bencinski turbostroj z neposrednim vbrizgom (177 kW/240 KM, 340 Nm), trilitrski bencinski V6 z mehanskim puhalom (250 kW/340 KM, 450 NM in 280 kW/380 KM, 450 Nm) ter trilitrski dizelski V6 z dvema turbopuhaloma (220 kW/300 KM, 700 Nm!).

Za športnost bo poskrbelo tudi podvozje – spredaj z dvojnimi prečnimi vodili, zadaj z večvodilsko premo, za doplačilo pa tudi s prilagodljivim blaženjem.

V osnovi ima XF pogon zadaj, posebej zanj pa so razvili štirikolesen pogon, pri katerem je v sredinskem diferencialu verižni prenos namesto zobniškega. Na ta način je, pravijo, lažji, tišji in z manj notranjimi izgubami.

Luksuz: rokodelstvo in visoka tehnologija z roko v roki

V notranjosti poleg rokodelske izdelave in vrhunskih materialov izpostavljajo dva velika zaslona; 10,2-palčni je na sredini armaturne plošče in gosti sistem incontrol touch pro (in tudi tokrat ima možnost dvojnega prikaza, drugačnega za voznika kot za sovoznika), 12,3-palčni pa nadomešča merilnike.

To tehnologijo pri podjetju JLR že vgrajujejo v modela XJ in range rover.