Evropa popušča pod pritiski nemške avtomobilske industrije

Nemški lobi se je meje 95 gramov CO2 lotil strateško in jo pomika proti letu 2024

Nikakršnega dvoma ni, da je nemška avtomobilska industrije eden od osrednjih stebrov gospodarskega razvoja in zelo pomemben vir evrskih milijard stare celine. Pomemben igralec torej, ki mora zlasti v današnjih časih ostati v odlični formi, sicer se lahko zgodi usodna verižna reakcija z vrsto resnih posledic. Če bi se zgodila nemška avtomobilska apokalipsa, bi Evropa izgubila velik del tehnološke prednosti in konkurenčnosti. Na desettisoče izgubljenih delavnih mest bi sprožilo socialno eksplozijo atomskih razsežnosti.

Jasno je torej, da se z zmagovitim konjem ne gre igrati. Moči te ugotovitve pa se še kako zavedajo prav nemški avtomobilisti, ki so ob izdatni domači politični podpori v njej dobili močan argument za zaščito svojih interesov. Pri tem se ne ozirajo na dejstvo, da so ti v nasprotju z okoljsko usmeritvijo Evropske unije.

Nemci so Evropo prepričali, da je preprosto prenevarno, da bi zaradi okoljevarstvenega predpisa Evropske komisije oziroma meje 95 gramov ogljikovega dioksida na kilometer do leta 2020 ogrozili ta pomemben gospodarski steber. V njegov bran se je že na salonu v Frankfurtu znova odločno postavila tudi najvplivnejša dama v Evropi Angela Merkel. Kanclerka je nemškim avtomobilskim proizvajalcem zavezništvo v boju proti novim pravilom EU, ki bi zaostrila pogoje pri dovoljenih količinah izpustov. Poudarila je, da se zavzema za odgovorno ravnovesje med gospodarskimi interesi in varovanjem okolja. Načrtna strategija nemškega avtomobilskega lobija je znova pokazala svojo moč in 95-gramska meja izpustov se očitno odmika še za dodatna štiri leta, v leto 2024.

Greg Archer: Nemčija pridobiva čas za konkurenčnost BMW-ja in Daimlerja

Ob tako krčevitem odporu Nemčije do tega predpisa pa se jasno odpirajo tudi dvomi, ali bi ta predpis v resnici sploh lahko ogrozil konkurenčnost slovitega nemškega trojčka (Audi, BMW in Mercedes-Benz) ter Volkswagna in Porscheja. Ti proizvajalci imajo kljub krizi in negativnim bilancam avtomobilskega trga stare celine še vedno milijardne dobičke, ki temeljijo na svetovni uspešnosti. Vse glasneje se je začelo govoriti, da nemška vlada na račun okoljske politike svojim avtomobilskim proizvajalcem v resnici le pripravlja ugodno okolje za povečanje konkurenčne prednosti. Vsi omenjeni proizvajalci imajo namreč še vedno denar za razvoj, imajo tehnologijo in znanje, potrebujejo pa le še nekoliko časa, da si zagotovijo večjo, celo neulovljivo prednost tako na evropskem kot tudi svetovnem trgu.

Strokovnjak in vodja združenja Transport & Environment (Transport in okolje) Greg Archer je v izjavi za Reuters dogajanje okoli znižanja povprečnih izpustov označil za poizkus Nemčije, da s prelaganjem meje 95 gramov ogljikovega dioksida BMW-ju in Daimlerju omogoča čas za dodatno povečanje konkurenčne prednosti, ki po njegovem mnenju že zdaj presega "mainstream" preostalih velikoserijskih proizvajalcev.

Spomnimo, da je BMW pred kratkim začel prodajo vozil serije i, ki spadajo v njegovo vizijo trajnostne mobilnosti. Daimler pa pospešeno deluje pri projektu električnega mestnega avtomobila, ki ga bodo izdelovali tudi v Novem mestu.

Nemci z novo ponudbo dosegli zamik o glasovanju

Na zadnjem srečanju držav članic EU je Nemčija uspela s svojim predlog in dosegla ponovno preložitev glasovanja o tem okoljskem predpisu. Reutersov anonimni vir navaja, da so nemški predlog v glasovanju podprle tudi vlade Velike Britanije, Češke, Slovaške, Madžarske in Poljske. Da je glasovanje z vidika novega nemškega predloga o znižanju povprečnega izpusta pri novih avtomobilih res preloženo, je potrdila tudi Litva, ki trenutno predseduje Evropski uniji. Razprava o tej emisijski meji in morebitno novo glasovanje sta prestavljena na 14. oktober, ko se bodo v Luksemburgu srečali okoljski ministri držav članic.

Reutersov vir v Evropski uniji še navaja, da so glasovanje prestavili, ker želijo članice preučiti nov nemški predlog o zniževanju izpustov.

Ta za osebne avtomobile predvideva, da bi moralo do leta 2020 80 odstotkov vseh novih avtomobilov dosegati izpuste pod mejo 95 gramov CO2, do leta 2024 pa naj bi se skupna količina avtomobilov z ustreznimi izpusti povečevala za pet odstotkov na leto, kar pomeni, da bi v teh štirih dodatnih letih dosegli zahteve predpisa, ki bi moral začeti veljati ob koncu tega desetletja.

Nemški partnerji naj bi pritiskali tudi na francoska koncerna PSA in Renault

Reuters se sklicuje na neimenovane diplomatske vire in navaja, da je razsežnost bitke okoli emisijskih predpisov že dosegla tudi neposredne gospodarske posle. Nemški partnerji naj bi tako menda pritisnili tudi na francoska koncerna PSA in Renault, saj naj bi ta dva proizvajalca predvsem zaradi svoje palete manjših avtomobilov konkurenčneje dosegla predpisane izpuste kot nemški proizvajalci večjih premium avtomobilov.

Spomnimo, da je Renault pred časom sklenil industrijsko zavezništvo s koncernom Daimler, BMW pa je s koncernom PSA sodeloval na področju pogonskih agregatov. Nemški partnerji naj bi nadaljnje sodelovanje po navedbah diplomatskih virov pogojevali s podporo nemškemu predlogu postopnega uvajanja zniževanja izpustov ogljikovega dioksida do leta 2024.

Članice že potrdile predpis za dostavnike, ti bodo do leta 2020 morali postati čistejši

So pa države članice v petek, 4. oktobra 2013, potrdile predlog, po katerem bodo vsi novi dostavniki na evropskem trgu do leta 2020 morali izpuste znižati pod mejo 147 gramov ogljikovega dioksida. Tega bodo v kratkem potrdili tudi ministri, kar pomeni, da bo kmalu postal veljaven kot zakonsko določen predpis. Dosežen dogovor je komentiral predsednik Evropskega združenja dobaviteljev (CLEPA) Jean-Marc Gales:

"Cilji dogovora so najboljši mogoče kompromis z vidika stroškov in zniževanja skupnih emisij ter hkrati pomagajo krepiti konkurenčno prednost evropske avtomobilske industrije. Pametna zakonska ureditev prinaša varnejše, čistejše in bolj povezane avtomobile, ki krepijo tehnološko prednost Evrope."