Bodo malčki tudi uradno postali bolj "umazani"od velikih?

Zapovedani izpust ogljikovega dioksida za proizvajalce najbrž ne bo enoten

Evropska komisija bi že morala sprejeti direktivo o znižanju izpustov ogljikovega dioksida, ki bi do leta 2020 dovolil le še 96 gramov izpusta ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer. Do leta 2015 je začrtana raven 135 gramov na prevoženi kilometer. Toda mnenja so deljena, prav tako predlagani izračuni relativnega izpusta, ki bi upoštevali tudi maso in velikost avtomobila.

Nemci bi imeli relativni izračun izpustov

Zato je že prišlo do trenj med Fiatom, katerega predsednik Sergio Marchionne je tudi predsednik združenja evropskih avtomobilskih proizvajalcev ACEA, in nemškimi proizvajalci. Ti so Evropski komisiji predlagali, da bi proizvajalci večjih avtomobilov lahko imeli večji dovoljeni izpust, pri manjših avtomobilih pa bi bil položaj ravno nasproten.

Toda ker večji avtomobili tudi prevozijo večje razdalje, nekateri strokovnjaki kot ključni parameter namesto mase predlagajo velikost avtomobila. "Odločala bi lahko površina med štirimi kolesi. Avtomobilu s sedmimi sedeži bi morali dovoliti večji izpust kot vozilu z dvema sedežema," je dejal Bernard Gilmont, eden od direktorjev evropske zveze proizvajalcev aluminija.

Evropska komisija bo predvidoma svoj predlog o izračunu izpustov ogljikovega dioksida, ki bo morda upošteval tudi relativno uravnilovko, objavila še ta mesec.

Bi upoštevali relativno porabo goriva, torej tudi maso in velikost avtomobila?

Tudi pri naših testih smo že večkrat ugotovili, da je podatek o porabi goriva lahko relativen. Težko je pač primerjati porabo 6 litrov na sto prevoženih kilometrov večje limuzine s krepkimi sto kilovati ali pa enako porabo mestnega malčka s pol manjšim motorjem.

Zgolj za primer – BMW 520d, audi A4 2,0 TDI, škoda superb 2,0 4x4 DSG in podobni večji avtomobili so imeli porabo 7 litrov in manj, tudi pri veliko manjših mestnih avtomobilih (volkswagen up, kia rio, fiat 500 …) pa ta poraba ni bila manjša za dosti več kot liter. Pod mejo petih litrov na 100 prevoženih kilometrov se je na našem testu spustil le citroën C1.

Čeprav so velikosti avtomobilov zelo različne, pri porabi takih razlik ni. Če bi upoštevali relativno porabo goriva, ki upošteva tudi velikost avtomobila in njegovo maso, bi bili malčki v zelo nezavidljivem položaju. Enako je kajpak tudi v primeru izpusta ogljikovega dioksida, zato trda pogajalska pozicija Fiata in podobnih proizvajalcev, ki imajo na prodajnem trgu že zdaj težave, ni presenetljiva.

Po besedah Marchionneja pogajanja znotraj ACEA še niso končana, vsi proizvajalci pa bodo z zanimanjem čakali na odločitev Evropske komisije.