Test: škoda octavia RS 2.0 combi

Videzu ne moremo očitati ničesar. Na vpadljivost vplivajo tudi doplačljiva 19-palčna kolesa. Foto: Ciril Komotar

To so nove policijske patruljne škode octavie RS

Uspešen nastop škode 130 RS leta 1977 na reliju Monte Carlo. Foto: Škoda Jubilej oznake RS, prenova in nova služba pri slovenski policiji

Policija je nove patruljne škode octavie RS prejela v obdobju, ko Škoda istočasno predstavlja prenovljeno octavio RS in praznuje 40-letnico zmage škode 130 RS na znamenitem reliju Monte Carlo. Češki voznik Vaclav Blahna je takrat s priljubljeno "julko" začel pisati zgodbo čeških avtomobilov s športnim pedigrejem RS. Danes ta octavii RS prinaša dodatno mero draža, bolj kot po surovih zmogljivostih motorja pa taka octavia prepriča z racionalnostjo, uporabnostjo in predvsem vsakodnevnim opravljanjem svojih nalog.

Naša testna in policijske octavie RS imajo motor, sicer pa je bila naša testna v karavanski izvedbi, s štirikolesnim pogonom in tudi samodejnim menjalnikom DSG. Policijske imajo ročnega in imajo le dvokolesni pogon.

Volanski obroč je dodelan v športnem smislu: zelo dobro sede v roke in je vizualno lepo oplemeniten z rdečimi šivi.. Foto: Jure Gregorčič

Resne tekmece ima že v lastni hiši, na primer pri Seatu …

Kljub športni zasnovi predvsem dizelska octavia RS še vedno ni eksplozivna družinska limuzina. V dizelski različici jo poganja dvolitrski motor TDI z močjo 135 kilovatov, tudi pri bencinskih motorjih pa je največja razpoložljiva moč 230 "konjev". Že znotraj koncerna ima Škoda zelo resne in bistveno bolj nabrušene tekmece, kjer izstopa predvsem karavanski seat leon ST cupra. Klasični karavanski leon je sicer s 180-"konjskim" dizlom na voljo že v opremi FR, torej zunaj ponudbe cupra.

Cena limuzinske octavie RS se začne pri 27 tisoč evrih, karavanska izvedba pa je dražja še za slabih tisoč evrov. Zaradi petvratne karoserijske izvedbe že limuzina nudi velik prtljažnik in preprost dostop. Je karavanska octavia RS oblikovno še lepša in skladnejša? To je odločitev kupcev in njihovih potreb.

A pri ceni je treba upoštevati, da izbira menjalnika DSG doda dva tisoč evrov, seznam doplačilne opreme pa je dolg. Testna octavia RS je tako stala več kot 40 tisoč evrov, kar je za avtomobil precej omejenih zmogljivosti resnično veliko denarja. Opremi in videzu ne oporekamo, zmogljivostim pač. Športnemu karakterju navkljub je na mestu vprašanje, ali bi bil za tak denar bolj smiseln nakup octavie v terenski izvedbi scout? Tudi ta je namreč na asfaltu zelo prepričljiva, na slabih podlagah pa zaradi večje oddaljenosti od tal in dodatne zaščite podvozja ter offroad stikala še nadgradi uporabnost avtomobila.

Kot karavan je tale octavia RS težka 1.550 kilogramov (brez voznika) in pri le 135 kilovatih se ta masa pozna. Avtomobil je seveda hiter in dinamičen, pretirano eksploziven pa s tem dizelskim motorjem le ni. Foto: Ciril Komotar

Policisti so za naloge avtocestnega patruljiranja z njimi zadovoljni

Naloge takega avtomobila se v policijski in civilni preobleki seveda bistveno razlikujejo. Policijske so namenjene patruljiranju po avtocestah in tu se izkaže z udobjem, mirnim delovanjem motorja, prav tako njegovo varčnostjo. Pri potovalni hitrosti okrog 130 kilometrov na uro je realno tak motor le malo izkoriščen, po potrebi pa lahko avtomobil požene do 228 kilometrov na uro.

Za policijski pregon to v nekaterih primerih morda ne bo zadoščalo, saj je na trgu veliko avtomobilov (tudi karavanov), ki zmorejo peljati vsaj 250 kilometrov na uro. Toda octavie RS so že tradicionalni partner slovenskih policistov in po besedah Roberta Vehovca iz sektorja prometne policije so bili njihovi vozniki (policisti) do zdaj z njimi zelo zadovoljni.

Športni sedeži so del serijske opreme škode octavie RS. Foto: Jure Gregorčič

RS lahko nadgradi družinski avtomobil tudi v varnostnem vidiku

Enako dejansko velja tudi za navadne državljane. V Sloveniji je do zdaj osem odstotkov kupcev škode octavie izbralo različico RS. Ta je še vedno odličen kompromis med ceno, porabo goriva in zmogljivostmi za vse tiste, ki zgolj zase ali pa tudi za družinsko uporabo želijo nekoliko bolj poskočen avtomobil. Športna različica nikakor ni le hitrejša, temveč ob prehitevanjih na podeželskih cestah tudi varnejša. Piko na i voznim zmogljivostim take octavie pa doda zelo dober 4x4 pogon, ki v tem avtomobilu skupaj z elektronskimi zaporami diferenciala namenjen predvsem izboljšanimi voznim lastnostim. Z vidika varnosti to pomeni več stabilnosti tako na suhi, kot tudi na mokri ali zasneženi cesti. Z vidika zmogljivosti pa za voljo njega konji in njutonmetri bolj učinkovito pridejo na podalgo, če tudi je pod kolesi manj oprijema. Palec gor, definitino. 

Med najbolj neposrednimi tekmeci dizelske octavie RS je sicer karavanski ford focus ST, ki ga poganja enako zmogljiv dvolitrski motor. Fordov avtomobil je sicer štiri tisočake dražji od osnovne octavie, a ga na njeno cenovno raven spusti precejšen popust trgovcev.

Škodin zimski poligon: Ko vsa štiri kolesa snegu in ledu pokažejo zobe …

Foto: Ciril Komotar

Kdor želi iskrivost in eksplozivnost, naj razmišlja o bencinskem motorju

Veliko oprijema na suhi in mokri cesti. Zelo zanesljiva lega. Foto: Ciril Komotar Dizelska octavia RS je torej dober kompromis med zunanjim videzom, zmogljivostmi in vsakodnevno uporabnostjo. Kdor bi od avtomobila želel več žara in iskrivosti, bo moral razmišljati o bencinskem motorju. Ta je tudi močnejši in približno dva tisoč evrov dražji. Bencinski motor se kajpak tudi bolje poda športnim genom od dizelskega motorja, ki so v avtomobilih Volkswagnovega koncerna pregovorno moteče glasni.

Pri športnosti zagovarjamo izkoristek bencinskih motorjev, športnost pa Škodi seveda ni tuja. Ne pred 40 leti v Monte Carlu in ne na istem mestu v letošnji sezoni, ko je Andreas Mikkelsen s škodo fabio R5 zmagal v razredu WRC2 in bil sedmi v skupni razvrstitvi.

Video: Oglejte si kako se škoda RS 4x4 in druge škode s štirikolesnim pogonom znajdejo v snegu