Vlačič podpira privatizacijo Darsa

Kot je minister izpostavil v pogovoru za Večerovo prilogo V soboto, bi bilo idealno, če bi dobili partnerja, ki bi prevzel Dars in njegove dolgove, morda tudi v več kot 50-odstotnem deležu, in obenem dokončal avtocestne programe, ki jih je še treba speljati. Ministrstvo z razpisom do svetovalca Za preoblikovanje Družbe za avtoceste v RS (Dars) so na ministrstvu že pripravili preliminarni razpis, s katerim bodo poiskali svetovalca, ki bo pomagal pri oblikovanju novega modela družbe in pri iskanju strateškega partnerja. Razpis za svetovalca bo objavljen s koncem poletja. Glede problematike podizvajalcev je Vlačič prepričan, da je treba vsak zahtevek za poplačilo obravnavati posebej in teh odločitev, če je le mogoče, ne prepuščati sodišču. Sploh pa je nemogoče pregledovati zahtevke podizvajalcev brez sodelovanja glavnega izvajalca.

"Treba je sesti za mizo in rešiti probleme"

Odkar so tudi glavni izvajalci pripravljeni sodelovati, vidi Vlačič luč na koncu tunela. "Njihovo sodelovanje je ključno, oni imajo vse podatke. Dovolj je TV-šovov. Treba je sesti za mizo in rešiti probleme," je dejal.

"Vozel s plačilno nedisciplino se da presekati" Vozel s plačilno nedisciplino v gradbeništvu se po Vlačičevem mnenju da presekati. Če bi investitor unovčil bančne garancije in poplačal podizvajalce, bi projekti pridobili potrebna dovoljenja in bi jih lahko zaključili, banke pa bi tako celo zmanjšale svojo izpostavljenost, saj so garancije za odpravo napak nižje od tistih za dobro opravljeno delo oziroma poplačilo kooperantov.

Obenem bi glavni izvajalci dobili preostanek denarja iz naslova sredstev, ki jih sedaj zadržuje Dars, saj bi bili projekti tudi formalno zaključeni. Vlačič misli, da gredo v zadnjem obdobju stvari v pravo smer. Pričakuje aktivno vlogo bank na tem področju, saj bi morale imeti interes za razrešitev. Bančne garancije bodo sicer, tako pričakuje, unovčene.

Vlačič o poslovanju Slovenskih železnic

Vlačič verjame, da bo poslovanje Slovenskih železnic, ki bodo z jesenjo dokončno organizirane kot holding, bistveno bolj transparentno kot doslej in da se s tem družbi odpirajo resne možnosti za poslovni preboj, njihova stvar pa je, kako jih bodo izkoristile.

Ideja velikega logističnega holdinga, v katerem bi bili združeni Slovenske železnice, Luka Koper in Intereuropa, je po mnenju Vlačiča pokopana. "Tudi predsednik vlade je uvidel, da nima smisla; zadeva bi lahko uspela le, če bi bili vsi deležniki zelo vneti zanjo, v tem primeru pa je bilo prav obratno, številni deležniki so ji odločno nasprotovali," je menil Vlačič.

"Gradnja tira med Divačo in Koprom je nujna" Ključni projekt v sklopu modernizacije železniške infrastrukture je gradnja drugega tira med Divačo in Koprom, ki je po mnenju ministra nujna. Težko napove njegovo končno ceno, preliminarne ocene se sučejo okoli 800 milijonov evrov, se pa glede na zahtevnost projekta tudi sam sprašuje, če je to končni znesek. Trenutno Vlačič pridobiva okoljevarstveno soglasje, ki je zadnji pogoj za gradbeno dovoljenje.