Volkswagen touran 1,9 TDI 100 KM

Enoprostorski volkswagen od zunaj ne pokaže kakšne posebno pretresljive novosti, mini trikotnemu okencu ob prednjih vratih se lahko celo nasmehnemo. Ko pa začnemo pregledovati notranjost tourana, takrat ni več šale. Ena sama uporabnost! V testnem touranu novinarji vedno pozabimo kakšno od svojih drobnarij - predalov je namreč toliko, da bi morali sproti voditi evidenco, kam smo kaj spravili.

Zunanjost, notranjost

Čeprav je postavljen na novem podvozju ostaja touran na zunaj umirjen in urejen, kot da bi ga videli že kdaj prej. Smerokaza v zunanjih ogledalih sta popestritev, vendar oblike ne spreminjata. Trendline oprema vključuje jeklena platišča z okrasnimi pokrovi, kdor pa želi razkazovati serijske zavorne diske na vseh kolesih mora doplačat za opcijsko lahko litino. Skozi široka vrata se vstopa udobno tudi v drugo vrsto sedežev, kako je s tretjo vrsto pa kdaj drugič, ko bomo zadevo lahko tudi preizkusili. Testnih pet sedežev odgovarja vsem zatevam tako glede udobja, kot glede uporabnosti in funkcionalnosti. Nastavitve, premikanje in odstranjevanje sedežev druge vrste je enostavno ne samo po navodilih za uporabo, ampak tudi v praksi. Srednji sedež je nekoliko ožji, vendar ni kazenski in na njem se da povsem normalno potovati. Velika odlika tourana je njegova prostornost, ki je oplemenitena z množico predalov in odlagališč, nad katerimi zlahka izgubimo pregled. Večina odlagalnih prostorov je na dnu obložena z gumo, tako da ni nadležnega in glasnega drsanja trših predmetov po predalih (kako enostavna rešitev!) Voznikov delovni prostor lahko označimo podobno kot zunanjost - nič pretresljivega, a vseeno vse popolno, dosegljivo in uporabno. Modro-rdeča kombinacija osvetlitve instrumentov ob kakšnem rumenem sporočilu še vedno vžge.

Vozne lastnosti

Podvozje je namenjeno družinskemu potovalnemu udobju, zato se touran skozi hitre ovinke vozi nekoliko nagnjen. Voznikove možnosti glede namestitve in nastavitev so povsem primerljive s tistimi v športnih limuzinah. Tudi če bi kdaj »ta star« razkazoval družini svoje vozniške spretnosti, bi prisotni kar varno obsedeli v dobro oblikovanih in malo trših sedežih. Neposredni volan omogoča naglo izogibanje, če to počnemo bolj sunkovito in zaporedoma, hoče 205 širokemu pirelliju spodrsnit, vendar ga ESP učinkovito spravi v red.

Zmogljivosti, poraba

S stotimi konjskimi močmi tudi TDI motor ne dela športnih čudežev. Najbolj mu leži pospeševanje iz območja največjega navora pa ne proti rdečemu polju, ampak proti naslednji prestavi. Zato pa jih tudi je šest! Pri tem avtu se morajo športno naravnani vozniki enostavno ugasniti, ker je to pač tono in pol težka družinska zadeva in so njene prednosti povsem drugje. Opazi se jih naprimer pri kazalcu za gorivo in to tudi takrat, kadar se kakšen trmast šofer odloči, da bo tourana gnal do konca. Tudi blizu osmim litrom za 100 km ne bo prišel. Med testom smo se s praznim avtom po mestu vozili s šestimi litri povprečne porabe, enako pa tudi na relaciji, vendar s polno naloženimi potniki in prtljago. Ali pa tale podatek: če nastavite tempomat na 120, pomeni to pravih 114 km/h, poraba pa pri tem na ravnem delu avtoceste znaša 5,3 l/100 km.

Cena, tekmeci

Prodajne številke pri nas kažejo na odločno prednost Francozov, saj sta scenic in picasso daleč spredaj. Renault je v ofenzivi s petsedežnim enoprostorcem, drugo leto pa dobi v podaljšani karoseriji še dva sedeža. Sedem sedežev, ki enako kot pri touranu, pogreznjeni ostanejo v avtu, pa je prva ponudila Oplova zafira. Sicer pa imajo med srednjimi enoprostorci svoj prostor nekatera vozila, ki še niso odpisana (mazda premacy, fiat multipla, mercedes vaneo, cenena tacuma, ...). Poleg tega pa so tu novosti, ki so napovedane dovolj zgodaj, tako da marsikateri kupec še malo odlaša s svojo odločitvijo. Pri tem mislimo na 7-sedežnega grand scenica, na seata alteo, na forda C-MAX-a ...