Volkswagen polo 3v 1,8 GTI

Volkswagen, ki nosi značko GTI, mora to upravičiti. Polo to naredi z lahkoto. Skozi zavoje ga poganja 150 konjskih moči, na cesti pa ga poleg pnevmatik drži dobro uglašeno podvozje. Zavore dobro primejo, voznika pa ves čas spremlja prijetno "brbotanje" štirivaljnika. Dober recept za tiste, ki se želijo čez dan vklopiti v promet brez, da bi zbujali pozornost, obenem pa si želijo proste urice popestriti s pritiskanjem stopalke za plin.

Zunanjost, notranjost

Takole na hitro se polo GTI od navadnih polov ne razlikuje prav dosti. Še najbolj izstopajo detajli, ki krasijo masko, oblikovano v skladu s smernicami starejšega brata, golfa GTI. Za začetek so na mrežo pritrjene legendarne črke GTI, te pa skupaj s spodnjim sredinskim zračnikom obroblja črna barva. Opaznejše "hitre" dodatke zunaj zaključujejo petkraka lita platišča, majhen spojler in dvojna kromirana izpušna cev. Tudi znotraj se relativna "umirjenost" ponovi. Črn strop pusti vtis utesnjenosti in športnosti hkrati. Sedeži z bočnim oprijemom primernim športnemu karakterju tega avtomobila, aluminijaste stopalke in športen volan so praktično edini pokazatelj več kot živahnega karakterja pola GTI. In prav je tako. V uredništvu smo mnenja, da je manj - več.

Vozne lastnosti

Pa smo tam, kjer polo upraviči značko GTI. Vzmetenje je naravnano tako, da naključni sopotnik nikoli ne bi posumil, kako hitro in predvsem zanesljivo se zna ta avtomobil zapeljati skozi tiste zavite in zabavne dele cest. Ne tem področju GTI-ja lahko izda le kakšna res groba podlaga, kjer prideta do izraza kratka medosna razdalja in seveda športna naravnanost. V zavoju se asfalta drži zelo samozavestno, vseeno pa lahko voznik hitro pogleda na nevarno stran dinamične vožnje. Zmerno dodajanje plina ob izhodu iz zavoja nagradi voznika z odlično trakcijo, če pa šofer pohodi plin nenadno in do "tepiha" si zna nos avtomobila izbrati svojo smer. Vendar razlogov za preplah ni, saj je moč avtomobil po zaslugi odzivnega volana in dobrih zavor brez težav spraviti nazaj na "tirnice".

Zmogljivosti, poraba

Pogonskemu agregat je vsem dobro znan 1,8-litrski turbomotor, ki je našel svoj dom že v mnogih avtomobilih Volkswagnovega koncerna. Avtomobil tako razpolaga s stopetdesetimi konjskimi močmi in, kar je pomembneje, z 220 Nm navora. Polo dobro pospešuje tako spodaj kot zgoraj, turbo luknja pa je praktično neopazna, zato ni potrebno menjati prestave "za vsak ....". Najboljše pri pospeševanju pa ni pospeševanje samo. Posebej dobro gre v ušesa zvok motorja, ki prijetno "brblja" pri nizkih obratih in se pri višjih prav pošteno in glasno "razjezi". Najbolj zanimivo pri tem pa je, da ta glasnost ostane znotraj, tako, da obsojajoči pogledi mimoidočih odpadejo. Minus je edino poraba, ki se zna ob priganjanju povzpeti nad 20 litrov na sto prevoženih kilometrov. Visoka številka porabe se nanaša na čas snemanja videa. Davek so terjali ozki zavoji (prva in druga prestava) ter pogosto ustavljanje in speljevanje. Fiesta ST, ki je držala tempo s polom, je ob enakih pogojih "popila" tri litre manj. Testno povprečje pola je sicer znašalo 11,7 litra na sto prevoženih kilometrov.

Cena, tekmeci

V prvi vrsti gre izpostaviti ford fiesto ST, ki se ponaša z enakim številom konjskih moči, le da jih doseže z agregatom, ki je za slaba dva decilitra prostornejši, zato pa se mora znajti brez pomoči turbo polnilnika. V prid ji govori opaznejša nižja cena (osnovna različica skoraj milijon cenejša od osnovnega GTI-ja) in za odtenek atraktivnejši izgled. Tudi črte, ki so na voljo proti doplačilu, so le pustile vtis. V to druščino lahko (komaj) porinemo še strupenega renault clia RS, ki premore že kar 200 KM pa tudi cena je neprimerno višja. Zanimivo alternativo ponujajo pri Fiatu. Le da njihov punto sport, za razliko od ostalih, pod pokrovom motorja skriva 130 dizelskih konjev. Polo tvori zanimiv most med cliom in ostalima dvema tako v cenovnem kot praktičnem smislu. Krhata ga le poraba in tipično "nemška" zadržanost.