Ponedeljek, 9. 1. 2017, 11.05
7 let, 1 mesec
Primerjalni test dveh v Sloveniji narejenih avtomobilov:
Twingo proti twingu: kaj pomeni za dve sklopki, 2 tisočaka in 20 "konjev" razlike?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,90
2
Primerjalni test ponosa slovenske avtomobilske industrije, twinga. Oba so naredili v Novem mestu, oba stavita na šarm in priročnost kompaktne simpatičnosti. Oba tudi do popolnosti obvladujeta avtomobilsko gimnastiko na polnih mestnih ulicah, a eden kljub vsemu ponudi več udobja in iskrivosti. Se splača zapraviti dva tisočaka več za dve sklopki in dodatnih 20 konjev? Da. Kaj pa izzivi? Bi lahko twingo zapeljal v garažo največjega avtodoma Adrie Mobil?
Dinamično šviganje po mestu? Da, vendar z investicijo v turbo konjičke …
Renault twingo SCe 70
Motor: 1,0-litrski bencinski motor; moč: 52 kilovatov
Poraba goriva: 7,2 litra na 100 prevoženih kilometrov
Cena: 11.400 EUR
Renault twingo energy TCe 90 EDC
Motor: 0,9-litrski bencinski turbo motor; moč: 66 kilovatov
Poraba goriva: 6,4 litra na 100 prevoženih kilometrov
Cena: 14.760 EUR oziroma 13.760 EUR (s popustom)
Cena in dodatna oprema | Izziv Novomeščanom: Če bi združili moči ... | Vaše mnenje | Fotogalerija | Tehnični podatki
Glede podobe obeh twingov je treba priznati, da ni tako zelo samosvoja in vpadljiva, kot je bila pri prvi generaciji iz leta 1992. Kljub temu pa testnima twingoma simpatičnosti ne gre očitati. Na pogled ta francoski dolenjček ostaja dovolj drugačen, da nima težav s svojo identiteto. Poleg tega pa ima vsak voznik kar bogato izbiro grafičnih elementov in barvnih kombinacij, da si videz twinga oplemeniti po svojih željah. Nekaj pametno izbranih nalepk in pogum za izbor živih barv pa je hitro videti precej "odbit" in zabaven. Res precej unikatno podobo si je mogoče omisliti, tako kot narekuje moda v razredu malih mestnih šarmerjev.
Palec gor: izjemna, nadpovprečna okretnost, zelo majhen obračalni krog, vozne lastnosti, uglajeno delovanje menjalnika EDC, motorna poskočnost in živahnost močnejše različice, simpatična podoba z možnostjo kreative po lastnih željah, delovanje tempomata in navigacijske naprave (pri bolje opremljeni različici), razmeroma veliko odlagalnih površin, zanimiva notranjost z enoprostorskimi triki in povečljiv prtljažnik.
Na cesti pri obeh različicah najprej pride do izraza izredna okretnost. Le devetmetrski obračalni krog skorajda zahteva "sladko" privajanje. Ko voznik dojame in spozna, kako hitro in suvereno ter kje vse je mogoče tak avtomobilček polkrožno obrniti, mestna vožnja dobi novi dimenzijo. Take gimnastične vaje ta hip še nekoliko bolj suvereno obvladuje le še dvosedežni smart fortwo. Vse druge mini avtomobilčke pa taka dva twinga po okretnosti pustita za seboj. Potniki imajo celo občutek, da se v twingu tako rekoč obrnejo okoli lastne osi. Hvalimo.
Za dodatna dobra 2 tisočaka twingo postane urbani atlet
V potniški kabini čudežev ne gre pričakovati. Je pa dostop v kabino kljub vsemu precej udoben in spredaj bodo tudi tisti največji vozniki našli ustrezni položaj za volanom. Res, pa je, da se bodo zadaj v tem primeru najbolje počutili otroci.
Tokrat smo enega proti drugemu postavili dva twinga, ki ju v osnovi ločujejo zmogljivost litrskega trivaljnika, samodejni oziroma robotizirani menjalnik z dvema sklopkama EDC in oprema. V ceni to pomeni za 2360 evrov razlike. Na cesti oziroma izza volana pa je razlika precej večja kot v denarnici, predvsem zaradi zelo dobro delujočega 1.200 evrov vrednega EDC menjalnika.
Močnejši twingo je s tem menjalnikom zelo dinamičen avtomobilček, ki bo tudi na štiripasovni obvoznici presenetil z odzivnostjo celotnega pogonskega sklopa in celo šokiral koga, ki bi ga utegnil podcenjevati. Menjalnik deluje zelo dobro in za seboj pusti vse robotizirane zobnike svojih tekmecev. Je hitrejši in se zna učinkovito prilagoditi slogu voznikove vožnje. Prestavlja zelo uglajeno, nikoli ga nismo dobili nepripravljenega, poleg tega pa vztraja tudi v nižji prestavi pri vožnji po klancu navzdol in ko voznik umakne nogo s pedala za plin. Malce je nedoločen le pri najbolj sunkovitih speljevanjih, kjer bi si morda tisti najbolj dinamični vozniki zaželeli možnost vklopa športnega načina delovanja.
Škoda pa je, da tudi twingo nima smartovega enoprostorskega trika s skoraj povsem pravokotnim 3-stopenjskim odpiranjem zadnjih bočnih vrat in sedežnim sistemom zadnje klopi "readyspace". Ta sedalni del zadnjih sedežev se z eno potezo obrne in nastane uporabna ravna ploščad za prevoz ožjih in dobrega metra dolgih predmetov. Velja pa pri twingu pohvalti odlično dostopne priključke isofix.
Za korak dlje in dodatni nasmeh prihaja strupeni GT!
Twingov EDC menjalnik deluje zelo dobro in za seboj pusti vse robotizirane zobnike svojih tekmecev.
Ampak, pozor! Dolenjci so že začeli izdelovati twinga GT, tam pa bo športnost dobila novo poglavje v vseh segmentih anatomije tega mestnega avtomobilčka. Poleg tega pa smo pri tem menjalniku v kombinaciji z močnejšim trivaljnikom s 66 kilovati zabeležili še 2 decilitra nižjo porabo (6,4 litra na sto kilometrov) kot na prvem testu twinga z ročnim menjalnikom. Se torej splača investirati dobra dva tisočaka v vozniško dinamiko?
Da, zlasti če v vožnji uživate in imate veliko mestnih poti. Vožnja je prijetnejša, udobnejša in ta pogonska kombinacija zelo pozitivno preseneti. Odziven menjalnik in živahen motor, ki brez težav hitro twinga ponese krepko prek zakonov glede hitrosti, tudi avtocestnih. Zasluži si plus in pika.
Na Dolenjskem smo ujeli predserijskega renault twinga GT #video
Video: deklica, ki obvlada twinga GT ...
Sedeža se v razmerju 50:50 zložita v popolnoma ravno dno. Hvalimo! In da ne bo pomote, ker je motor nameščen zadaj, še ne pomeni, da je spredaj na voljo še drugi prtljažnik. Je pa mogoče položiti tudi sovoznikov sedež za prevoz daljših predmetov.
Cena osnovne različice: 8.990 EUR (Renault twingo SCe 70 authentique)
Osnovna cena testnega vozila: 10.990 EUR (Renault twingo SCe 70 dynamique)
Osnovna cena testnega vozila: 13.190 EUR (Renault twingo energy TCe 90 EDC dynamique Stop&Start)
| Pregled najpomembnejše osnovne in dodatne opreme: | twingo SCe 70 authentique | twingo energy TCe 90 EDC dynamique Stop&Start |
|---|---|---|
| ABS, ESC, Klimatska naprava, meglenki spredaj, regulator in omejevalnik hitrosti, sistem LDW - opozorilnik nenamerne menjave voznega pasu, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, radio R&GO +Bluetooth USB AUX MP3, volanski obroč in ročica menjalnika v usnju, platišča iz lahke litine 15-palčna exception | ||
| Dodatna oprema: | Doplačilo: 400 EUR; Paket LOOK (Notranjost - modra Pill): 50 EUR, Paket Ambient - Modra Pill: 50 EUR, Odstranljiv in prenosni tekstilni predal: 90 EU, Posebna nekovinska barva - Modra Pill: 220 EUR | Doplačilo: 1570 EUR; Paket TECHNO (sistem za pomoč pri prakiranju zadaja + kamera za vzvratno vožnjo, multimedijski sistem R-LINK evolution z vgrajenim 7-palčnim zaslonom na dotik in funkcijami MP3, AUX, Bluetooth, navigacijski sistem TomTom + spominska kartica SD s kartografijo Evrope in spletno povezavo, predal "Flexi-case" med naslonjali prednjih sedežev s priklopom USB, sound paket): 800 EUR, Paket notranjost (črna armaturna plošča + obrobe zračnikov): 50 EUR, Platišča iz lahke litine 16-palcev embleme: 300 EUR, Kovinska barva: 410 EUR |
Glede potniške kabine pa oba twinga še vedno premoreta nekaj tistih značilnih, drznejših rešitev, ki ju postavlja nad konkurente. Ena takih je denimo predal pod sovoznikom, ki se da spremeniti v priročno torbico, ki jo potegnete iz armature in si jo obesite čez ramo ali pa jo namestite v prostor med zadnjimi sedeži.
Francoska dolenjčka vozniško univerzalna, a znova na svoji poti
Atmosfersko dihajoč motorček s 70 »konjički« bo na kožo pisan umirjenim voznikom. Zgledno in korektno opravlja, a nič več kot to. Ima značilen zvok, prostorninsko je celo malce večji od svojega brata s turbino, malce nemiren in, če od njega voznik hoče preveč, tudi pretiroma žejen tja proti osmim litrom se zavihti. Nima ga smisla priganjati, saj ima umirjen karakter, kar se pozna tudi v višjih prestavah, kjer hitrost nabira, pospešuje bolj počasi.
Kljub vsemu pa sta oba twinga znova dokazala, da je majhen avtomobil lahko vsestranski in kljub kompaktnosti presenetljivo praktičen. Oba sta zmožna sprednja kolesa zaradi pogona zadaj postaviti pod kot 45 stopinj, kar pomeni, da twingo poleg bratranca smarta ponudi daleč največ okretnosti v svojem razredu malih mestnih avtomobilov. Rojen je za obvladovanje prostora in z njim je mogoče brez stresa zapeljati tudi v najbolj tesno in zaparkirano ulico.
Je zelo solidno pregleden in dražji ponuja se živo sliko kamere izza zadnjega odbijača, le brisalec zadnjega stekla bi lahko obrisal kakšen kvadratni centimetra več, gre za pikolovsko pripombo, seveda. Oba twinga sta zelo lahkotna za vožnjo, ponujata zabavno izkušnjo, prikupno trendovsko podobo, razmeroma spodobno in sodobno opremo.
Oba sta torej povsem dovolj uglajena in prepričljiva za povprečno zahtevnega voznika, močnejši pa bo s svojo živahno odločnostjo in igrivim karakterjem nasmejal tudi vozniško zahtevnejše. Twingo je znova stopil na pot vozniške univerzalnosti, podčrtane z drugačnim pristopom.
Res pa je, da bo po moči šibkejša in po prostornini celo nekoliko večja različica trivaljnega motorčka brez podpore prisilnega polnjenja na kožo bolj pisana umirjenim, racionalnim voznikom.
Z njim se twingo pelje korektno, a nič več od tega. Pozna se, da ima precej manj navora kot prisilno polnjena različica, zato ne more ponuditi take odzivnosti oziroma prožnosti. Grajo pa si ta motorček zasluži z vidika porabe, saj je testno povprečje pokazalo 7,2 litra na 100 kilometrov, skoraj liter več kot pri 90-konjski in veliko bolj živahni turbo različici.
Oba motorja se oglašata z značilnim trivaljnim rezkim zvokom, sta z vidika tresljajev pa vseeno nekoliko manj uglajena od mini motorčkov Volkswagna, pa PSA konkurentov in Opla.
V teh zimskih dneh pa bi si za malce zabave zaželeli sicer malo manj strog sistem nadzora stabilnosti, ki hoče v kali zatreti vsako hudomušno opletanje z zadkom. Koncept pogona z motorjem in pogon zadaj pač nehote spodbuja trening vozniških čutil.
Upamo, da bo novi twingo GT imel tudi športno nastavitev sistema ESC. Ko pa smo že pri asistenčnih sistemih, v službi varnosti pa velja Renault ošteti zaradi dejstva, da twingo še nima sistema za preprečevanje naleta, niti tistega pri nižjih mestnih hitrostih ne.
Tekmeci niso dražji, pa znajo že zavirati sami.
Izziv za Novomeščane: če bi mali francoski dolenjec dobil garažo v avtodomu Adrie?
V Sloveniji je predlani na cestah ostalo le 0,3 odstotke Revozove letne proizvodnje, vse drugo so Dolenjci poslali v svet. V Novo mesto pa se vrača in bo pripeljal tudi nova delovna mesta.
Natančnih uradnih podatkov o domači prodaji in celotni proizvodnji twinga v Revozu za leto 2016 še nismo dobili. Predlani pa so v Novem mestu za 10 odstotkov povečali proizvodnje količine. Naredili so 83.376 twingov. Največ v Novem mestu narejenih twingov še vedno pokupijo Francozi (43,1 odstotka) in Nemci (24,9 odstotka), v Sloveniji pa na mesec prodajo okoli 35 twingov oziroma približno okoli od 350 do 400 na leto, kar je glede na podatke iz leta 2015 pomenilo, da je v Sloveniji na cestah ostalo le 0,3 odstotke Revozove letne proizvodnje, vse drugo so Dolenjci poslali v svet.
Zakaj twingo ni bolj uspešen, čeprav ima potencial? Ključni odgovor tiči v ceni.
Adria Mobil ima že v ponudbi 5-tonski triosni polnointegrirani avtodom serije sonic supreme 810 SC, ki na skoraj devetih metrih skupne dolžine ponuja vso najnovejšo tehnologijo, vključno z unikatno rešitvijo klimatizacije velike bivalne nadgradnje med vožnjo s pomočjo prirejene klime baznega vozila. Nima pa še garaže in pomožnega vozila. Twingo GT bi bil v omejeni seriji največjega in najmanjšega dolenjca kar pravi.
Razlika med njim in cliom je majhna, poleg tega pa v Sloveniji nimamo izrazitih velemestnih izzivov, kjer bi twingo najbolj blestel. Dejstvo je, da zaradi predpisov, varnosti in vozniških želja danes še tako majhen avtomobil ne more stati dosti manj kot številko večji avtomobili, to je težava twinga in preostalih malih konkurentov, ki resnici na ljubo v Slovenji ne blestijo.
Kdor hoče nase opozoriti, pa mora biti drzen in inovativen. Na tem mestu izzivamo podjetja, ki so nekoč pod okriljem tovarne IMV deželo cvička pomagala postaviti na avtomobilski zemljevid Evrope. Revoz je naredil atraktivnega twinga GT, Adria Mobil ima razkošni avtodom na devetih metrih dolžine in treh oseh in TPV rešitve klančin. Če bi vsi trije združili moči … Da, twingo GT v omejeni seriji z garažo s samodejno pomično klančino v največjem dolenjskem avtodomu. Nedvomno bi opozoril nase in na dolenjsko navezo.
| renault twingo SCe 70 authentique | renault twingo energy TCe 90 EDC dynamique Stop&Start | |
|---|---|---|
| Mere in mase: | dolžina: 3595 mm, širina: 1646 mm, višina: 1554 mm; medosna razdalja: 2492 mm; obračalni krog: 9,1 metra; TCe 90 EDC - masa praznega vozila: 993 kg, največja dovoljena masa: 1382 kg; SCe 70: masa praznega vozila: 865 kg, največja dovoljena masa: 1360 kg prostornina prtljažnika: od 188 do 219 litrov (980 litrov podrti sedeži), rezervoar: 35 litrov | |
| Motor: | atmosferski bencinski, tekočinsko hlajeni, 3-valjni; delovna prostornina: 999 cm3; največja moč: 52 kW pri 6.000 vrt/min, največji navor: 91 Nm pri 2.850 vrt/min | turbobencinski, tekočinsko hlajeni, 3-valjni; delovna prostornina: 893 cm3; največja moč: 66 kW pri 5.500 vrt/min, največji navor: 135 Nm pri 2.500 vrt/min |
| Prenos moči: | 5-stopenjski ročni menjalnik, pogon zadaj | 6-stopenjski samodejni (robotizirani) menjalnik EDC, pogon zadaj |
| Zmogljivosti in poraba: | največja hitrost: 151 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 14,5 s; kombinirano: 4,5 l/100 km; emisije: 105 g CO2/km, Euro 6 | največja hitrost: 165 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 10,8 s; kombinirano: 4,8 l/100 km; emisije: 107 g CO2/km, Euro 6 |
Fotogalerija: oba twinga od blizu ...
2