Toyota yaris 5v 1,3 VVT-i

Čeprav po zunanji velikosti sodi pod povprečje razreda, zna v notranjosti razvajati s številnimi drobnimi rešitvami in pomanjkanja še zdaleč ni čutiti. Živahen bencinski motor in oprema, ki jo prinese paket R'n'B, pa bosta najverjetneje še posebej všeč mlajšim voznikom.

Zunanjost, notranjost

Yaris je verjetno prva toyota, ki je pretrgala za evropski okus težko prebavljivo "daljnovzhodno oblikovanje". Kot obel, simpatičen in igriv malček je všeč zelo širokemu spektru ljudi, še posebej pa predstavnicam lepšega spola. Čeprav je naslednik že na vidiku, aktualni deluje skladen in še vedno prepoznaven. Glede na to, da ga je z mesta najmanjše toyote izrinil aygo, lahko predvidevamo, da bo naslednik yarisa opazno večji avtomobil. Sedaj je namreč yaris eden najmanjših v svojem razredu. Z dobro izkoriščeno notranjostjo, ki vsebuje številna odlagališča in vzdolžno pomično zadnjo klop, pa omogoča zelo zelo dober izkoristek prostora. Tako se lahko odločamo med bolj prostornim prtljažnikom ali kolenskim prostorom za zadaj sedeče. Višinskega prostora je namreč presenetljivo veliko. Ne glede na pomikanje zadnje klopi, pa se pred voznikom razprostira ena najbolj nenavadnih armaturnih plošč z digitalnimi merilniki odmaknjenimi tja nekam v motorni prostor. Nekaj rdečine na notranjem oblazinjenju lepo dopolni črno zunanjost ...

Vozne lastnosti

Yaris je malček, ki navduši z okretnostjo in nezahtevnostjo vožnje. Podvozje je dokaj mehko in udobno. To pomeni gladko premagovanje neravnin, a več nagibanja v ovinkih. Lega je kljub temu zanesljiva, le kratko medosje je nekoliko bolj občutljivo na zaviranja ob zavijanjih. Takrat se zazdi, da je zadek precej vesele narave. Skromne dimenzije se dobro obnesejo v mestnem prometu in pri parkiranjih, a tudi na daljših poteh zaradi njih yaris ne daje vtisa nebogljenosti. Povsem spodobno se namreč ubada tudi z avtocesto, čeprav pri višjih hitrostih ne sodi med najtišje.

Zmogljivosti, poraba

1,3-litrski štirivaljni bencinski motor se po zaslugi spremenljivega krmiljenja ventilov zelo veselo vrti in pri tem oddaja zanimiv zvok. Tudi mirnost teka in zveznost delovanja preko celotnega območja vrtljajev sta njegovi odliki. Kljub temu, da se menjalnik občasno ni strinjal s hitrostjo menjav, je dobro usklajen z živahnim motorčkom. Z nekaj malega priganjanja in menjavanja prestav, je vožnja lahko prav živahna in veseljaška. Po drugi strani pa se udobnemu podvozju prileže umirjena in lagodna vožnja. Med eno in drugo skrajnostjo se lahko pojavi precejšnja razlika v porabi. Ta namreč lahko niha od skromne do precejšnje. Glede na pregovorno Toyotino kakovost pa nas je začudil merilnik goriva, ki se ni strinjal s potovalnim računalnikom in je ob dosegu petih kilometrov še vedno kazal četrtino rezervoarja. Žal se ni motil računalnik ...

Cena, tekmeci

Yaris kljub temu, da je eden najstarejših avtomobilčkov v svojem razredu, ne deluje prav nič utrujeno. Kot uspešna kombinacija prijazne oblike, živahne mehanike in dobrega ugleda, še vedno privlači marsikaterega kupca malčkov. Ta lahko izbira med zelo široko konkurenco, saj ima večina znamk v tem segmentu svojega predstavnika. A yaris za 2,8 milijona tolarjev in ustrezno opremo paketa R'n'B ("yaris Rok'n'Band"???), nudi večino pozitivnih lastnosti, ki jih lahko pričakujemo od tako velikega (majhnega) avtomobila. Zdi pa se, da bo yaris strogo mestno uporabo med toyotami v bodoče moral prepustiti rahlo manjši in ravno tako simpatični toyoti aygo.