Toyota corolla wagon 2,0 D-4D

Kupcem z različnimi potrebami, željami in denarnicami se Toyota prilagaja z različno velikimi bencinskimi in dizelskimi motorji ter različnimi opremami. Preizkusili smo dvolitrskega turbodizelskega karavana.

Zunanjost, notranjost

Corolla se v karavanski različici predstavlja z umirjeno in prav nič izstopajočo zunanjostjo. Tudi popestritvene dodatke lahko štejemo med klasične, naprimer standardna lita platišča in strešne nosilce. Udobja oziroma prostornosti v corolli wagon ne manjka, seveda ne, saj smo to ugotovili že med našim testom petvratne kombilimuzine. V lično urejeni notranjosti se da marsikaj pospraviti in poskriti v priročne predale. Kvalitetno oblazinjen in "plastificiran" prostor za potnike pa tako ali tako spada pod samoumevne Toyotine značilnosti. Kot karavan ponuja corolla tovorno prtljažni del, ki se lepo poravnano zloži, pod tapeto pa je zadaj nameščen še dodaten, večji prekat.

Vozne lastnosti

Športnost tega avta je z nekaterimi elementi zgolj nakazana. Naprimer z usnjem na volanskem obroču in prestavni ročici pa z aluminijastimi in kromiranimi popestritvami. Corolla ne ponuja kakšnega prav karavansko trdega podvozja. Tudi na zadnji osi ne, kjer bi kaj takega zaradi možnih tovornih obremenitev lahko pričakovali. Obstojajo pa športni avti, ki so po zmogljivosti podvozja razvrščeni pred corollo, vendar vozniku še zdaleč ne nudijo tako dobrega položaja za volanom. Vožnja je torej bolj umirjena, recimo zato, da razni paketi ne bodo letali po avtu. Temu je tudi prilagojen volanski mehanizem, ki je precej posreden, zato pa s solidnim radijem obračanja omogoča različne manevrirne spretnosti na parkiriščih. Prestavna ročica prav tako ustreza že povedanemu. Torej malce daljši hodi in mehko, skoraj razvlečeno pretikanje.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrski motor s 116 konji z lahkoto premaguje corollino težo, tudi kadar je polno obremenjena. Pri tem je treba priznati, da se glede nosilnosti corolli wagon pač pozna, da spada v spodnji srednji razred. Za malo večje tovorne obremenitve je pač treba poseči navzgor, v lastni hiši torej do avensisa. Zmogljivosti motorja so bolj uporabne na ravnih odsekih, kakor pa med hitrim in ostrim ovinkarjenjem, pri katerem se corolla odziva z nagibanjem in pokimavanjem, vsaj pri nivoju opreme "luna", ki ne vključuje nadzora zdrsa pogonskih koles in nadzora stabilnosti vozila. Slednje spada med opremo "sol". Turbodizel je bolj tih od bencinarja. Pri 140 km/h v avtu še ni motečega hrupa, pri čemer zvočna izolacija niti nima pretiranega dela. Pri tej hitrosti (po števcu) se namreč motor vrti le s 3000 vrtljaji. Ciklus mestne in izvenmestne vožnje v razmerju 50 / 50 smo brez kakšnega varčevalnega režima prevozili s povprečno porabo 7,1 l/100 km.

Cena, tekmeci

Skoraj vsi konkurenti se corolli postavljajo po robu v vseh petih karoserijskih različicah. Pri dizelskih motorjih, kjer se sicer preverja delovno prostornino z močjo, navorom in vrtljaji, se kupec nauči razločevati še njihove marketinške nazive. D-4D, HDi, dCi, JTD, TDCi, DTI, SDI in TDI, to so oznake, s katerimi so poleg corolle oboroženi primerljivi karavani. Po vrsti peugeot 307, renault megane, fiat stilo, ford focus, opel astra in vw golf. Seveda je vsakemu od njih spet dodan ustrezni marketiški dodatek, ki pomeni tovorni podaljšek. Na spisku navedenih tekmecev je toyota corolla cenovno razvrščena precej visoko. Ampak najvišje je tudi pri ocenah zanesljivosti vozila in tudi glede stopnje zadovoljnosti kupcev ...