Toyota corolla 3v 18 TS

Toda različica TS je kljub nekaterim običajnim lastnostim posebna corolla, njena posebnost pa je motor, ki vleče šele od 6000 vrtljajev navzgor, pri tem pa sprošča formulski zvok. Ta motor je na nedavnem "tekmovanju avtomobilskih motorjev" zasedel drugo mesto v svoji kategoriji. Škoda, ker lega na cesti ni tako odlična kot motor, poraba pa je razumljivo zelo visoka.

Prostornost, praktičnost

Corolla TS je po svoji zasnovi običajna trivratna corolla, kar pomeni povprečno prostorno notranjost. Kobacanje iz avtomobila je zaradi bočno zelo dobro oprijemljivih sedežev in dolgih vrat nekoliko nerodno, enako bi lahko rekli za dostop do zadnje klopi, a tam se sedi zelo dobro, štirje potniki se brez težav odpravijo na dolgo vožnjo. Prtljažnik je s svojimi 289 litri majhen, v notranjosti pa je dosti odlagalnih predalov, še posebej uporaben (zelo globok) pa je tisti med prednjima sedežema.

Corolla T sport je najbolje in najbolj športno opremljena corolla, a to vsaj na zunaj ne kaže nazorno. Od drugih različic se loči le po prednjem zajetnem spojlerju in lahkih platiščih (16-palčna kolesa), strešni spojler na zadku pa morate doplačati, če želite bolj izrazit športen videz. Ima pa zato poleg ABS-a in EBD-ja tudi zavorno pomoč, nadzor zdrsa pogonskih koles in dinamični nadzor stabilnosti. Zračne vreče vas varujejo od spredaj in s strani, tu so še samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, glasbeni sistem s CD-jem in vse drugo.

Vozne zmogljivosti, poraba goriva

Srce te corolle je 1,8-litrski motor, zasnovan po takoimenovani VVTL-i tehnologiji. Je nadaljevanje VVT-i tehnologije, za katero je značilno časovno spremenljivo krmiljenje ventilov, s tem, da se pri VVTL-i ventili pri 6000 vrtljajih na minuto še dodatno odprejo, kar se pozna v izrazitem porastu moči. Ta corolla sicer spodobno pospešuje že v nizkih vrtljajih, toda zares vleče šele od 6000 vrtljajev navzgor, ustavi pa se šele pri 8500. Pri tem začne proizvajati rezek zvok, počutite se kot v bolidu formule ena.

Poslušati to corollo pri pospeševanju je neizmeren užitek, zato jo je res težko voziti varčno. Prav lahko se zato zgodi, da boste vse dneve vozili po praznih podeželskih cestah in pri tem porabili tudi prav neverjetne vsote denarja. Zgodilo se nam je, da smo na prazni podeželski cesti porabili tudi enaindvajset litrov goriva v stotih kilometrih. Če boste res zelo zelo zmerni, vam bo uspelo porabo znižati na okoli devet litrov, toda že po nekaj kilometrih mestne vožnje boste spet pri trinajstih, štirinajstih litrih.

Vozne lastnosti, udobje

Užitke zaradi motorja kvari položaj za volanom. Volan je nastavljiv le po višini, ne pa tudi po globini, zato ima voznik ali noge preblizu pedalom ali pa roke preveč iztegnjene. Poleg tega "teeska" po cesti precej pleše. Podkrmari zelo hitro, zadek pa pri zaviranju v ovinkih redno malce odnaša. Pri tem imate na volanu mnogo občutka, kaj se dogaja pod kolesi, tako da lahko to pomanjkljivost hitro spremenite v zabavo. Trdo vzmetenje je logično, a udarci s cest kljub temu niso prehudi - nekaj udobja je vendarle ostalo.

Cena, konkurenca

Corolla TS stane pet milijonov tolarjev, kar je precej ugodno. Še najlažje jo postavimo ob bok hondi civic type R, ki ima podobno zasnovan motor in s tem enak značaj. Sicer pa je na trgu veliko majhnih družinskih avtomobilov z zmogljivimi motorji, recimo seat leon, ford focus ST, citroën xsara VTS, fiat stilo abarth, volkswagen golf ... A konkurenca (z izjemo honde) je šibkejša in manj surova ali pa močnejša in občutno dražja.