Toyota avensis wagon 2,2 D-4D 150 KM

Toyotin D-4D je s 150 konji med močnejšimi dizli delovne prostornine 2,2 litra. Tudi najmočnejši, ki zmore 177 KM, je izdelek Toyote. Avensis v nobeni od štirih karoserijskih različic ne izstopa kot kakšna izredna oblikovalska posebnost. Prav karavan, ki smo ga preizkusili, je po našem mnenju najlepši avensis, z obema limuzinama in z različico verso pa deli eleganco, podprto s Toyotino pregovorno kakovostjo.

Zunanjost, notranjost

Usklajena klasična oblika, povzeta po limuzini, je pri testni karavanski različici polepšana z litimi platišči, strešnima letvama in zadnjim spojlerjem (tako velja od opreme luna naprej). Notranjost je zgledno urejena, v celoti nasploh in v podrobnostih izžareva kakovost. Oblikovalci so si pri opremi sol privoščili le malo razsipnosti (lesene obloge vrat in armature), sicer pa zlasti na vozniški strani prevladuje uporabnost in funkcionalnost. Mislimo na primer na pregledne okrogle merilnike pred voznikom in na pravokotne zaslone na osrednji konzoli. Navdušuje izredno mehko zapiranje vrat, spredaj skoraj "samodejno". V tovornem prostoru je red, dno je dvojno oziroma trojno, če štejemo še rezervno kolo v "tretji kleti". Zaščitna mreža med prtljažnikom in potniškim delom je vgrajena serijsko, razpeti pa se jo da le za drugo vrsto sedežev.

Vozne lastnosti

Karavan se dobro drži ceste in tudi pri velikih hitrostih ostaja vodenje povsem v mejah kontrole. No, voznikove kontrole ali pa tiste elektronske. Tale zadnja pa vendar zelo redko pride na vrsto. Med drugim tudi zato, ker je podvozje avensisov z novimi dizelskimi motorji pridobilo na zmogljivosti (pa so se že prejšnji modeli odlikovali z dobro lego na cesti). Namestitev za volan je v pravo veselje voznikom najrazličnejših postav. Nastavitve volana in sedeža ne razočarajo nikogar, navdušuje pa usnje na volanu in prestavni ročici, lepo tekoče delovanje menjalnika in pregledna dosegljivost vseh naprav. Krog obračanja izgleda kar velik, dobili smo vtis, da bi bilo tri zavrtljaje volana mogoče še malo "raztegnit" na vsako stran. Tako kot na primer pri bencinskih različicah, kjer znaša "lock to lock" 3,5 zavrtljaja. Seveda pa namenjamo toyoti predvsem hvalo, na primer za odlično delovanje senzorskih brisalcev.

Zmogljivosti, poraba

Karavan zlahka potegne čez dvesto, sto pa doseže pod desetimi sekundami. Povprečna dizelska poraba 7,7 litra na sto kilometrov na prvi pogled niti ne izgleda zmerna. Če pa gledamo na ta podatek skozi 150 konjskih moči ter skozi tono in pol mase karavana, lahko upravičeno ocenimo testno porabo za zelo solidno. Pri enakomerni vožnji po avtocesti se z avensisom, tudi pri največji dovoljeni hitrosti, potuje s šestimi litri na sto. Še podatek: pri 140 km/h po števcu je voznik še varen pred radarji, ker toyota takrat dejansko drvi za malenkost čez 132 km/h.

Cena, tekmeci

Glede na množično ponudbo srednjevelikih karavanov se marsikdo sprašuje, ali naj vzame Japonca, Nemca, Francoza, Šveda, Amerikanca ali morda Čeha. Če je za izbiro pomemben športni sloves karavana, so v prednosti alfa romeo 156 SW, audi A4 avant in jaguar X-Type estate. Pri tem pa avensis wagon z 2,2-litrskim dizlom ponuja vsaj toliko ali pa še več moči! Tako ni čudno, da tudi ostalo, bolj umirjeno konkurenco prehiteva po moči. Šest prestav ni več nobena prednost med tekmeci, saj jih vgrajuje Mazda (mazda 6 sport combi), Nissan (primera wagon), Ford (mondeo karavan), Citroen (C5 break), Opel (vectra karavan), Peugeot (407 SW), Renault (laguna grandtour) in Volkswagen (passat variant). Toyoti se prav ob bok postavlja še honda accord tourer, medtem ko škoda octavia combi tour cenovno odstopa navzdol, volvo V50 in V70 pa navzgor.