Toyota avensis 2,0 D-4D luna

A bistvo prenove ni smrček, pač pa novi dvolitrski motor, ki nas je v povezavi s 6-stopenjaskim menjalnikom še kako prepričal ...

Zunanjost, notranjost

Poslovni avtomobil ima lahko dvoje troje, štiri ali pet vrat. Lahko so kupeji, kabrioleti, karavani, enoprostorci, najbolj klasični avtomobili za poslovneže pa so limuzine. Avensis je osvojil že veliko poslovnežev. Ne tistih, ki se radi kažejo, izbrali so ga poslovneži, ki se rajši kot z avtom kažejo z narejenim delom, z rezultati. Sicer pa avensis vozniku ves čas vliva občutek, da sedi v kakovostnem avtomobilu. Avto je prostoren, v primerjavi s predhodnikom pa je razlika predvsem v namestitvi zaslona potovalnega računalnika. Tovrstne podatke zdaj beremo z zaslona med merilniki, premestitev pa v našem uredništvu prijazno pozdravljamo.

Vozne lastnosti

Avensis je avtomobil za vse, ki med kriterije za izbiro novega vozila ne navedejo športnosti. Avensis namreč po značaju ni športnik. A to ne pomeni, da avto "plava". Ne, ceste se drži celo bolje kot nekateri avtomobili, ki namigujejo na športnost. Je tudi dobro vodljiv, od pretirano hitre vožnje pa ga odvračajo predvsem foteljasti sedeži in previsoko sedenje v njih.

Zmogljivosti, poraba

Podobno kot zgoraj lahko zapišemo tudi v tem odstavku. Novi dvolitrski dizel namreč odlično vleče. Prav zares! Je povsem primerljiv z močnejšimi dizli. Povem vam našo prigodo: zadovoljen z zmogljivostmi pridem v uredništvo in razlagam sodelavcem, kako ta dizel super vleče. Pa so me ugasnili češ, 2,2 litra in 150 konjev pa menda mora povleči. "Kakšnih 150 KM in 2,2 litra?" sem se uprl, to je dvolitrski avensis, ki ima samo 126 KM. Nato so mi pokazali prometno dovoljenje, kjer je pisalo 2,2 litra prostornine in 150 KM. Pa smo povprašali na Toyoto, kjer so ugotovili napako v prometni, z mojimi trditvami pa so se nato strinjali vsi sodelavci. Odličnost tega dizla podkrepimo še s trditvijo o prožnosti. Pri tem motorju res ni treba veliko prestavljat. Vzpon na Mašun iz loške strani sem opravil skoraj v celoti s tretjo prestavo, pa čeprav je vmes veliko povsem zaprtih ovinkov, v katerih dizli večinoma zahtevajo drugo prestavo ali pa vsaj močno "kašljajo". K temu dejstvu gotovo veliko pripomorejo premišljeno določena prestavna razmerja in 6-stopenjski menjalnik. Odlični pospeški in prožnost pa niso edini priboljški tega motorja v primerjavi z dvolitrskim D-4D-jem, ki smo ga preizkusili leta 2004. Motor je bolj uglajen, manj "tovornjaški", povprečna testna poraba pa se je znižala na kar presenetljivo nizkih 6,8 l/100 km.

Cena, tekmeci

Nadaljujmo primerjavo med 2,0 in 2,2 D-4D motorji. Osebno ne vidim potrebe po izbiri 2,2 D-4D-jev. Novi 2,0 D-4D pospešuje enako suvereno kot 150-konjski dizel, 177 konjev pa je za avensisov umirjeni značaj nepotrebnih. Visoka avtocestna povprečja namreč ponudita tudi oba šibkejša dizla, za športno ovinkarjenje pa ni primeren noben. Pa konkurenca? Veliko jih je: imenujejo se vectra, passat, mondeo, laguna, mazda 6, accord, 407, legacy, C5, sonata ... Med njimi je nekaj bolj športnih primerkov, nekaj pa je tako kot avensis nepostavljaških, a hkrati v njih vse "štima".