Test: peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120

Motor: 1,6-litrski dizelski motor BlueHDi; moč: 88 kilovatov
Poraba goriva: 7,3 litra na 100 prevoženih kilometrov
Cena: 33.910 EUR

Cena | Tehnični podatki | Vaše mnenje

Palec gor: oblika, cenovna dostopnost digitalnega i-cockpita, boljša preglednost za voznika, vozne lastnosti, oddaljenost od tal ...

Palec dol: kakovost vzvratne kamere, ni slovenskih menijev, poraba goriva

Je peugeot 3008 športni terenec ali crossover? Ima kar 22 centimetrov oddaljenosti od tal, a nima klasičnega štirikolesnega pogona ... Foto: Klemen Korenjak Peugeot napada sam vrh športnih terencev spodnjega srednjega razreda

Peugeot je prvo generacijo modela 3008 predstavil leta 2008 in od takrat se je v evropski avtomobilski industriji marsikaj spremenilo. Danes že vsak deseti kupec novega avtomobila izbere crossoverja oziroma športnega terenca. Njihova prodaja se je skoraj potrojila in zato je Peugeot z novo generacijo 3008 v celoti sprejel izziv tega razreda. Novi 3008 v tem trenutku spada med najbolj konkurenčne SUV spodnjega srednjega razreda. Francoski produkt se zdi kot posrečena sredina med podobnimi vozili germanskega (volkswagen tiguan, seat ateca), japonskega (toyoti CH-R in RAV4, nissan qashqai) in južnokorejskega (kia sportage, hyundai tucson) izvora.

V primerjavi s predhodnikom dvoma ni: novi 3008 je bistveno manj konservativen, zdaj je celo oblikovalsko med bolj drznimi vozili v svojem natrpanem avtomobilskem razredu. Francozi združujejo eleganco z dinamičnimi linijami ... Foto: Klemen Korenjak

Z novim peugeotom 3008 pomladiti bazo kupcev

Vedno ko nas med vožnjo testnega modela ustavijo mimoidoči in nam zastavijo kakšno vprašanje o avtomobilu, ali pa si ga želijo le pobliže ogledati, je to dober znak njegove oblikovalske zasnove, zanimivosti in privlačnosti. Te lastnosti peugeot 3008 zagotovo ima. Je tipičen predstavnik Peugeotove oblikovalske šole, kjer znajo avtomobil hkrati narediti eleganten, drzen in dinamičen. V primerjavi s predhodnikom dvoma ni; novi 3008 je oblikovno bolj moderen in kot tak zagotovo sodi tudi v vrh svojega razreda. A to tem, ali je lep ali ne, naj pač sodijo kupci …

In ustavljali so nas predvsem ljudje, stari od 30 do 40 let. To je dober pokazatelj potenciala avtomobila, ki so ga do zdaj v Sloveniji v povprečju kupili vozniki starejši od 55 let. Avtomobil je bil zelo konservativen, marsikdo ga je v natrpani konkurenci razreda enostavno spregledal oziroma ob iskanju novega avtomobil nanj pozabil. Bo torej novi 3008 prebil generacijsko mejo in postal zanimivejši tudi za mlajše Slovenke in Slovence?

Položaj za volanom je bistveno boljši. Volanski obroč ostaja majhen, a voznik zdaj lažje vidi na merilnike. Peugeotu se je posrečila dobra kombinacija med minimalizmom in ohranjanjem pomembnih fizičnih gumbov na sredinski konzoli, ki dopolnjujejo zgornji zaslon na dotik. Nekaj posebnega je tudi oblika in funkcionalna zasnova prestavne ročice menjalnika. Foto: Klemen Korenjak

Zanimalo nas je dvoje: Kako dobro 3008 izkorišča novo platformo in kakšno je počutje za volanskim obročem?

Okrog 100 kilogramov lažji avtomobil (aluminijasta pokrov motorja in blatnika, dno in pokrov prtljažnika iz plastičnih mas) pričakovano prinaša pozitiven napredek na strani voznih lastnosti. Z vidika športnega terenca se avtomobil med ovinki pelje zelo suvereno, istočasno pa je med počasnejšo vožnjo tudi dovolj udoben. Avtomobil je postal vsestransko boljši, bolje je vodljiv in med ovinki tudi bolj natančen.

To je tudi neposredna zasluga dobrega počutja za volanom, ki je za popoln izkoristek vsakega avtomobila eden osnovnih predpogojev. Peugeot je obdržal prepoznavno majhen volanski obroč. Najpomembnejša je sprememba notranje arhitekture vozniškega prostora in v novem 3008 smo po daljšem času brez naprezanja spet normalno videli na merilnike hitrosti oziroma armaturno ploščo. Položaj sedenja oziroma lege volanskega obroča so spremenili ravno za toliko, da volanski obroč ne prekriva pogleda. Poudarjamo, da vsi vozniki takih težav tudi pri ostalih peugeotih nimajo (niso imeli) in da je marsikaj odvisno od navajenosti na položaj sedenja, višino voznika in podobno.

Peugeotov i-cockpit omogoča več različnih izpisov in deluje zelo dobro. Hvalimo, da je na voljo že od drugega paketa opreme naprej. Žal meniji niso na voljo v slovenščini. Foto: Klemen Korenjak

Digitalni i-cockpit je prav dober. Je poceni in zelo dobro deluje. Če bi znal slovensko, bi bil odličen …

Ena ključnih novosti novega peugeota 3008 je tudi digitalna oziroma "virtualna" zasnova armaturne plošče. Podobno kot sta že storila Audi in Volkswagen (tudi v konkurenčnem tiguanu), voznik pred seboj nima analognih merilnikov, temveč dobrih 12 palcev velik digitalni zaslon.

Voznik lahko na njem spremeni več načinov prikaza. Večji poudarek lahko nameni merilnikov, izbere lahko kombinacijo različnih parametrov, si pred očmi pripravi velik navigacijski zaslon ali pa celoten zaslon skoraj v celoti ugasne in se z očmi raje osredotoči na cesto pred seboj.

Hvalimo izvedbo zaslona, hitrost spreminjanja prikazov in tudi cenovno dostopnost i-cockpita. Ta je namreč vključen že v drugi najnižjo raven opreme. Manj zadovoljni smo bili z dejstvom, da za izpis menijev ni mogoče nastaviti slovenskega jezika.

Avtomobil ima skupno tri isofix sidrišča za otroške sedeže, od tega enega na prednjem sovozniškem sedežu. Zaradi kar 26 centimetrov daljše medosne razdalje je prostora za potnike v novem 3008 precej več. Foto: Klemen Korenjak

Zanimiva funkcionalnost sredinske konzole in vzvratna kamera, ki je med slabšimi v razredu

Zanimiva je ergonomska in oblikovalska zasnova sredinske konzole. Na njenem vrhu je postavljen digitalni zaslon na dotik, čigar funkcionalnost pa voznik kombinira z dodatnimi spodnjimi gumbi. Rešitev je iz vidika hitrega dostopa vsekakor dobra. Večkrat smo namreč že poudarili, da popolna digitalizacija nadzornih gumbov ni dobra, varna in predvsem za starejšo populacijo nikakor funkcionalna.

V povezavi z zaslonom nad sredinsko konzolo omenimo še eno najšibkejših točk testnega avtomobila. To je kakovost in odzivnost vzvratne kamere. Pri peugeotih smo sicer že navajeni, da se pogled kamere s precejšnjim zamikom prikaže na zaslonu. To predvsem med večkratnim maneviranjem na parkirišču prav gotovo ni dobro in še manj varno. V pri testnem peugeotu je imela za nameček slika precejšen zamik in zato se na njen prikaz ni bilo dobro zanašati. Boljše kamere imajo praktično vsi proizvajalci, ki tako rešitev danes ponujajo.

Klasičnega štirikolesnega pogona pri peugeotu 3008 ni mogoče dobiti. V zahtevnejših razmerah vozniku pomaga doplačljivi sistem grip control, ki pa ga s pravim pogonom na vsa štiri kolesa ne moremo enačiti. Mnogi tekmeci iz vidika štirikolesnega pogona ponujajo precej bolj resne rešitve. Foto: Klemen Korenjak

Je pogon na dve kolesi za avtomobil s kar 22 centimetrov oddaljenosti od tal dovolj?

Poglavje voznih lastnosti in vozne uporabnosti peugeota 3008 prinaša zanimivo nasprotje. Avtomobil ima z 22 centimetri prav "terensko" oddaljenost od tal, avtomobil pa klasičnega štirikolesnega pogona ne ponuja. Izjema bo le hibridna različica, kjer bo zadnji kolesi (če bo v bateriji dovolj energije) poganjala elektrika. Peugeot bo čez slab mesec z dirkalnikom na osnovi 3008 napadel drugo zaporedno zmago na znamenitem vztrajnostnem reliju Dakar. Tam so lani bitko s sipinami in brezpotji dobili brez štirikolesnega pogona.

Peugeotov prototip 3008 DKR ima s serijskim avtomobilom iz prodajnih salonov seveda skupnega bore malo. Na področju štirikolesnega pogona nekateri tekmeci ponujajo resnejše storitve, pri Peugeotu pa pogon na sprednji kolesi kombinirajo s programom grip control. Voznik nastavitve glede na razmere na cesti izbira prek vrtljivega gumba na sredinski konzoli. Zanj pa bo moral pripraviti dodatne evre, saj ta sistem stane od 400 do 790 evrov.

Povprečnemu vozniku bo to v klimatskih razmerah, kakršne poznamo v Sloveniji – ceste imamo zasnežene manj kot pet dni na leto – to zadoščalo. Kdor pa želi z avtomobilov zapeljati na resnejši teren, ali pa se bo vozil na svoj vikend v neokrnjeni naravi, bo resnejši štirikolesni pogon morda le potreboval.

Avtomobil je mogoče opremiti s precej premium elementi, a bo še vedno cenejši od najdražjih tekmecev v razredu. Ozvočenje Focal na primer stane ugodnih 880 evrov. Foto: Klemen Korenjak

Zanimivosti

Avtomobil nima rezervnega kolesa, temveč komplet za popravilo poškodovane gume. V spodnjem delu prtljažnega prostora je nekoliko nerodno pritrjena škatla s pripomočki. Med priborom sta dve plastiki, iz katerih se sestavita dve klinasti podložki za pod kolesa. Voznik bi ju uporabil za učvrstitev avtomobila med menjavo kolesa. V avtomobilu pa seveda ni dvigalke, saj tudi rezervnega kolesa ni. Avtomobil torej ima dva koristna pripomočka, ki pa ju ni mogoče izkoristiti.

Peugeot 3008 1,6 blueHDi 120 allure – Cena in tehnični podatki