Škoda yeti greenline

Bližje k tlom

Yetiju s sprednjim pogonom smo pogojno pripisali nekatere terenske lastnosti, različica greenline pa jih ima nekaj manj. Je za 25 milimetrov bližje k tlom, pnevmatike z manjšim uporom pa se rajši kotalijo pa asfaltni podlagi kot po kolovozih. Testna različica je vsebovala za tisoč evrov dodatne opreme, kar glede na seznam spodaj ocenjujemo kot ugodno.

Kaj že vemo od prej?

Notranjost je prijetna in urejena ter dovolj prostorna za štiri potnike in opremo. Prtljažni prostor je prilagodljiv z vzdolžnim pomikom sedežev, naslonjala se preprosto poklopijo, zložene sedeže pa se lahko postavi navzgor. Tudi vodljivost lahko pohvalimo, saj je podvozje znižano, tako da se vozilo lepo "usede" v ovinek.

TDI ali TSI?

Bencinski 1,2-litrski in dizelski turbomotor 1,6 postrežeta s skoraj enakimi zmogljivostmi. Mislimo na končno hitrost in pospeševanje, seveda pa je občutna razlika v porabi goriva. Tako na našem testnem krogu kot po uradnih podatkih porabi greenline 1,8 litra goriva na sto kilometrov manj kot 1,2 TSI. Ker je bencinska različica poltretji tisočak cenejša, je torej računica odvisna predvsem od števila letno prevoženih kilometrov.

Octavia je bolj "green" od yetija

Dizelski motor 1,6 smo že preizkusili v octavii combi greenline. Ta je na testnem krogu je porabila povprečno 0,5 litra manj na sto kilometrov. Razlika je razumljiva, če upoštevamo yetijevo poldrugi stot večjo maso in manj ugoden koeficient zračnega upora. Je pa res, da je pri octavii deloval sistem start-stop, pri yetiju pa je prav na testnem krogu odpovedal poslušnost. Realno bi torej na mestnem odseku namesto 5,5 litra na sto kilometrov namerili kakšen deciliter manj.