Škoda roomster 1,4

Kdor je doslej želel poseben, mogoče celo odštekan avtomobil, je moral pogledati kam drugam in ne k Škodi, saj ta v svoji floti ni imela nobenega takega modela. Na primer k miniju ali smartu. No, to je veljalo dokler na ceste ni zapeljal roomster. Prvi avtomobil te znamke, ki že od daleč opozarja na to, da je "drugačen". Odštekan in čeprav znotraj povsem preprost, vseeno zelo privlačen. Potem se spomnimo, da bo navzven dokaj podobna tudi nova fabia in prav lahko se zgodi, da bodo zgornji kupci v kratkem gledali tudi za škodami.

Zunanjost, notranjost

In kaj je na roomsterju tako odbitega? Denimo to, da je avtomobil razdeljen praktično na dva dela. Prednji (do B stebrička) je dinamičen, z majhnimi bočnimi stekli, ki so oblikovno skoraj identični tistim v ferrariju enzo, medtem ko je od tu dalje avtomobil povsem drugačen. Z nižjim robom vrat in večjimi stekli (potegnjenimi skoraj do vrha strehe) ter s skrito kljuko. In avtomobil zaradi tega dejansko izgleda večji, kot je v resnici. Kot nekakšen enzo z nahrbtnikom. No, podobna zgodba velja tudi v notranjosti. Voznik in sovoznik med vožnjo ne dobita občutka, da sedita v roomsterju, saj je položaj za volanom povsem "avtomobilski", strop dokaj nizek, "enzo" stekla pa dajo občutek, da sedimo v značajsko povsem drugačnem avtomobilu. Tisti enoprostorski karakter se pokaže šele za prednjima sedežema. Strop je višji, kolenskega prostora pa več kot dovolj, zato se potnika na zadnji klopi nad pomanjkanjem prostora ne bosta pritoževala. Bo pa to počel tretji, ki bo moral sedeti na zelo ozkem sredinskem sedalu. Roomster zadaj namreč nima običajne, ampak sedežno klop, ki se deli v razmerju 40:20:40. In tistih sredinskih "20" je res le ozkih "20". Hvalimo tudi prtljažnik, ki je že v osnovi precej velik, povsem enostavno pa ga je povečati še z vzdolžnim pomikom ali pa tako, da sedeže "prekucnemo" naprej.

Vozne lastnosti

Z voznimi lastnostmi roomster ne izstopa v nobenem pogledu. Ni pretiroma trd, niti posebej udoben, ali zvočno zaščiten. Je bolj preprost avtomobil, ki pa se pelje povsem dovolj dobro, da ne boste pogrešali ničesar. Pri višjih hitrostih je piš vetra zaradi višine avtomobila nekoliko močnejši, nekaj več je tudi nagibanja v ovinkih. Vzmetenje povsem zadovoljivo absorbira cestne anomalije, le krajše grbine mu včasih malce zagodijo. Položaj za volanom je dober in prav nič ne spominja na to, da dejansko sedimo v enoprostorcu.

Zmogljivosti poraba

Roomster z 1,4-litrskim bencinskim motorjem ni nikakršen "dirkalnik". Je pa povsem zadovoljivo hiter, a s tem motorjem tudi malce glasnejši (predvsem, ker ga je potrebno bolj priganjati). Zato je morda na prvi pogled izbira močnejšega 1,6-litrskega bencinskega oziroma 1,4 ali 1,9-litrskega dizelskega agregata bolj smotrna. Vendar z močnejšim agregatom ne bi bistveno pridobili - karakter vozila bi ostal enak, roomster bi bil še vedno preprost in odštekan avtomobil, in prav vseeno bi bilo, če bi bil malenskot hitrejši. Ne bi pa bila zanemarljiva precej višja cena - zlasti pri izbiri katerega od dizelskih motorjev. Za štiri milijone pa zgolj "odštekana" podoba ni dovolj ...

Cena, tekmeci

Roomsterja je nekako težko postaviti v en sam avtomobilski segment. Če ga postavimo ob bok berlingu in kangooju, ugotovimo, da ima roomster precej manj odlagališč, tudi prtljažni prostor je malce manjši. Se pa v roomsterju lepše sedi, spredaj ne daje občutka, da gre za enoprostorca, pa tudi veliko bolj privlačen je od obeh. Primerjava z oplom merivo in večjim renaultom scenicom pokaže, da so pri obeh materiali v notranjosti bolj kakovostni ter, da sta oba "več" avta. Ampak, saj kupcev smarta tudi nikoli ni skrbela oprema, visoka cena in malo prostora. Izbrali so si ga predvsem zaradi njegove "odštekanosti". In prav tak je tudi roomster. Kljub nekaterim pomanjkljivostim pusti več kot dober vtis in ob tem ponuja dovolj prostora, da se bo družina brez težav odpeljala na piknik ali na dopust. Ob tem pa bo seveda deležna tudi marsikaterega pogleda s strani mimoidočih ...