Seat ibiza 3v 1_4 75 KM

Še zdaj marsikdo meni, da so avtomobili prvih treh kar peveč podobni volkswagnom in da avtomobili teh znamk tekmujejo sami s sabo namesto, da bi predstavljali pestrejšo ponudbo. Pod vodstvom novega predsednika Bernda Pischetsriederja družbe Volkswagen pa so znamke razdelili na športne in bolj uglajene. Seat je skupaj z dražjim Audijem na športnem koncu ponudbe, volkswagni in škode pa so bolj udobni avtomobili. In če se nam je pred preizkusom zdelo, da gre pri tem bolj za marketinško "nakladanje", zdaj menimo drugače. Ibiza ponuja res bolj dinamične vozne lastnosti od recimo volkswagna pola, a je zato mnogo manj prostoren in praktičen avtomobil.

V notranjosti

Trend v spodnjem avtomobilskem razredu gre v smeri povečevanja notranje prostornosti. Ibiza v tem pogledu ne navduši. Če ste nizke rasti, lahko v ibizi hitro najdete udoben položaj za volanom (tudi sedež je nastavljiv po višini, volan pa poleg višine tudi po globini). A strop je dokaj blizu glave, to pa vzbuja občutke utesnjenosti. Medtem ko se v nekaterih malčkih dá tudi na zadnji klopi sedeti daljši čas, pa se štirje v ibizi vendarle ne počutijo tako zelo udobno. Niti prtljažnik ni prav prostoren (naprimer klasična kitara gre kar težko v ta prtljažnik ...). Ujezi vas lahko tudi to, da recimo predalčki niso obdani z gumo in zato drobnarije pri "ovinkarjenju" ves čas ropotajo.

Vozne lastnosti

Ibiza je, kot pravijo prospekti, res precej športen malček (Španci so res usmerili v dinamiko). Avtomobil je za ta razred izredno dobro vodljiv (škoda, ker volanski obroč ni obdan z usnjem), ceste se zelo dobro drži. Tudi pri zaviranju v ovinkih zadek ostaja precej bolj miren kot nekateri drugi majhni avtomobili. Ob tem je zadovoljivo, da ta običajna ibiza nikakor ni tako trda, kot recimo GTI-malčki, zato je pri vsakdanji umirjeni vožnji udobna in nenaporna. A če se v avtu vozijo štirje, se mnogo bolj občutijo cestne grbine, nekoliko s poslabša tudi vodljivost (a vse v razumnih mejah).

Zmogljivosti, poraba

K dobrim voznim lastnostim paše zmogljiv motor. A 1,4-litrski bencinski motor v tem primeru ne uresniči pričakovanja.. Ne gre mu sicer prav nič očitati, saj je to kultiviran, umirjen motor in povsem pričakovano zmogljiv. Tudi pretirano požrešen ni: porabi dobrih šest litrov in pol. Seveda se lahko tudi s tem motorjem peljete zelo dinamično, hitro, a zdi se, da podvozje ponuja več. Če vztrajate pri bencinskem motorju, izberite različico s 100 KM - ali pa kako dizelsko ibizo? Premislite ..

Opremljenost, varnost

V serijski opremi dobite čelni varnostni blazini, stranski sta za doplačilo. Za doplačilo je tudi ABS. Klimatska naprava je v paketu signo že serijska in to avtomatska, prav tako že serijsko dobite servo volan, električna stekla, potovalni računalnik, meglenki ...

Cena, tekmeci

Cena tako opremljene in tako gnane ibize je slabih dva milijona in šesto tisočakov. A se splača, če ste navdušeni nad športno vožnjo in se s samo tolikšno prostornostjo lahko zadovoljite. Sicer lahko počakate na novo cordobo, ki bo pravzaprav ibiza z zadkom: večjim prtljažnikom, boljšim sedenjem zadaj ... Lahko pa vzamete bolj prostorno konkurenco, ki pa precejkrat stane prav toliko. Iz Volkswagnovega gnezda prihajata še vw polo in škoda fabia, sicer pa so tu citroën C3, ford fiesta, fiat punto, renault clio, opel corsa, toyota yaris, hyundai getz ... Morda velja premisliti glede motorja. Namreč: ibizin adut so izjemno dobre vozne lastnosti. 1,4-litrski bencinski motor je sicer povsem soliden, a gotovo ni nekaj, kar navduši. Ibiza lahko ponudi več ...