Seat ibiza 3v 1,9 TDI 130 KM

Ta poganja tako velike limuzine, naprimer audija A6, kot tudi malčke. A 130 konjev je malo za ladjo, veliko pa za malčka, kot je ibiza.

Zunanjost, notranjost

Ibizo smo že večkrat ocenili kot ne ravno najbolj prostornega malčka, ki ni po meri družinice. To še zdaleč ni slabo, le zavedati je treba, komu je avto namenjen. Dogaja se namreč, da manj premožne slovenske družine za svoj prvi avto izberejo kar malčka, tovarne pa so se zadnja leta tem kupcem prilagodile - plod takšnega pogleda je naprimer volkswagen polo. No, avtomobil za štiri milijone vendarle ne zanima manj premožnih kupcev, ibizo izberejo tisti, ki pričakujejo športnika! In kaj posebno "športnega" dobijo v notranjosti? Obrobe merilnikov v barvi avtomobila.

Vozne lastnosti

Seat zavzema v Volkswagnovi skupini vlogo izdelovalca športnih avtomobilov za relativno dosegljiv denar. Tako se tudi ibiza ponaša z bolj športnimi voznimi lastnostmi kot običajni malčki. Iz tega pogleda avto res pohvalimo, saj je lepo vodljiv in z predvidljivim obnašanjem v pretiravanjih. Avto se ponaša s precej boljšimi voznimi lastnostmi kot limuzina coroba, ki je dejansko samo ibiza z ritko. A nazadnje se vprašamo, koliko je 130-konjska ibiza bolj športna v primerjavi z ibizo 1,9 TDI s samo stotimi konjskimi močmi, ki je več kot šeststo tisočakov cenejši. Odgovor je: ne bistveno!

Zmogljivosti, poraba

Motor se športnemu značaju razmeroma dobro prilega. Zmogljivosti so res izvrstne, pospeški pa zares "brutalni". Primerjava z bencinarji marsikoga prepriča v nakup TDI-ja, če zaradi drugega ne vsaj zaradi porabe, ki na testu kljub priganjanju ni presegala sedem litrov. A ko se ponovno vprašamo, koliko je 1,9 TDI 130 KM boljši od 1,9 TDI 100 KM, spet odgovorimo z "ne bistveno".

Cena, tekmeci

Če od tu nadaljujemo v vprašanje, zakaj potem sploh 130-konjska ibiza? Fanatiki bi odgovorili nekako tako: "ker ne maram kompromisov, hočem le najboljše ..." A potem je treba poseči po še bolj športnih ibizah iz Seatove športnega oddelka, kjer z bolj športnim podvozjem morda res ustvarijo pravi športni avto. Po drugi strani se pojavi vprašanje, ali ni TDI motor v športniku že sam po sebi kompromis? Kajti njegov bistven problem je v nedajanju pristnih užitkov v športni vožnji - napačen je ibizin zvok. Resda se TDI trudi na ves glas, toda zvok pri TDI-jevih končnih 5.000 vrt/min je vendarle mnogo manj poslušljiv od 7.000 vrt/min kakega navitega bencinskega motorja! Kdor zahteva to, ima tako na izbiro močnejša, a glede silovitosti pospeškov ibizi enakovredna peugeot 206 RC in renault clio RS. Težava tokratne ibize sta tudi mini cooper in morda fiat punto abarth. Tu pa je še malce bolj kompromisni tekmec ibizi RS: škoda fabia RS! Ta se ponaša z enakim motorjem, v osnovi bolj ali manj enakim podvozjem, ob tem pa je bolj prostoren avtomobil!