Seat ibiza 1,4 16V

Zunanjost, notranjost

Ibiza je znanilka nove dobe oblikovanja pri Seatu. Avtomobil je prepoznaven z vsakega kota, in lahko trdimo, da v živo pusti mnogo boljši vtis kot na fotografijah. Izgled deli mnenja, največkrat v prid tistih, ki menijo, da so pri Seatu zadeli v polno. Ibiza svoj temperament kaže celo na bokih, kjer se kaže vpliv BMW-jevega "flame surfacing-a". Znotraj je ibiza v primerjavi s predhodnico napravila velik skok naprej, jasno pa je, da se oblikovalci niso trudili doseči prostorskega čudeža, zato pa je občutek kompaktnosti toliko večji. O izboljšavi v primerjavi s prejšnjo generacijo priča tudi uporaba mnogo kvalitetnejših materialov. Je pa res, da so lična stikala klimatske naprave in radia so odlično mesto za zbiranje prahu. Novost pri znamki (zgledovanje po "francozih") so tudi stikala za upravljanje z radiem ob volanskem obroču. Zadeva deluje, vendar je za male ženske ročice od volanskega obroča nekaj milimetrov preveč odmaknjena. Celotno izkušnjo je poživila tudi dvobarvna notranjost. Ta je del paketa "stylance", ki vključuje še naslon za roko, dodatne odlagalne površine, ter usnjeno prestavno ročico in volan. Slednji se je izkazal za odličnega, po našem mnenju pa je to celo dodatek, ki obvezno "paše" k živahnemu značaju ibize. Voznik zaradi izdatne nastavljivosti volana in sedeža zlahka in hitro najde svoj položaj, pogrešali smo le nekoliko več bočne opore na sedežih.

Vozne lastnosti

Dejstvu, da gre po karakterju za dinamičen avtomobil je oporekalo udobje, ki je ibizina vrlina. Ko pa smo ibizine dinamične poteze vzeli zares in se zapodili v ovinke, smo hitro ugotovili, da je nagibanja karoserije preveč. Voznik bo sicer nagrajen z visoko stopnjo oprijema in relativno neposrednim volanom, vendar je jasno, da bodo morali hitrejše vožnje željni vozniki poseči po paketu sport, ki vključuje športno podvozje ali pa počakati na različici FR ali cupra. Na splošno torej ibiza ponuja zanesljivo lego združeno z dobro mero udobja.

Zmogljivosti, poraba

Nad 1,4-litrskim agregatom se doslej nismo pritoževali, tokrat pa trdimo, da kombinacija sicer dinamičnega avtomobila s tem motorjem ni prav posrečena, saj se z značajsko živahnim avtomobilom ne ujame. Štirivaljnik je v spodnjih vrtljajih preveč "len", a še dovolj zmogljiv za shajanje z omejitvami. Pri mestni vožnji je moči in navora sicer dovolj, saj so prva, druga in del tretje prestave dovolj živahne za skoke od semaforja do semaforja. Petinosemdeset "konjev" je najbolj zadihanih na avtocestah. Takrat vmesno pospeševanje med denimo 110 in 130 km/h postane pravi projekt, voznik se na peto prestavo ne more zanesti, potrebno je poseči po četrti. Ko smo praktično enak agregat preizkusili v škodi fabii, teh težav nismo imeli. Poraba se je ustalila pri 7,7 litra, kar pa je za okrogel liter boljši rezultat v primerjavi z enako motorizirano ibizo prejšnje generacije. Ta podatek sovpada tudi z dejstvom, da je nova ibiza od prejšnje v povprečju lažja za petdeset kilogramov.

Cena, tekmeci

V tem trenutku se z ibizo po aktualnosti in dinamičnem karakterju z še najlaže meri mazda 2. Oba avtomobila sta v primerjavi s prejšnjima generacijama "shujšala", oba avtomobila obračata glave, kupce pa privabljata s podobno filozofijo. V to družbo lahko zlahka porinemo še prihajajočo fiesto, morda tudi peugeota 207, medtem ko s konzervativnega brega kukajo Renaultov clio, Škodina fabia in ostali. Osnovna ibiza s paketom stylance bo kupce stala 12.490 evrov, medtem ko je cena testne po zaslugi kupčka dodatne opreme (platišča, design paket stylance ...) narasla na bolj resnih 14.265 evrov.