Saab 9-3 sportcombi 2,0 TS XWD

Vpliv GM-a se pozna

Saab je pod okriljem GM-a malce izgubil na tisti pregovorni kakovosti in inovativnosti. Ciljamo predvsem na do neke mere izginule kakovostne materiale, sploh armaturna plošča je izdelana iz pretrde plastike. No, zanimiva zunanjost in minimalistična notranjost zaenkrat ostajata. Upamo pa, da bo novi lastnik Koenigsegg znamki spet vrnil tisto, kar smo pri njej cenili.

Minimalizem v notranjosti

Voznikovo delovno okolje že dolgo vrsto let ostaja skoraj identično in prepoznavno. Enostavno in minimalistično, a pregledno. Osrednji del armaturne plošče je prerešetan s stikali, a se nanje voznik hitro privadi, sedi se zelo v redu, volanski obroč pa je dobro oprijemljiv, čeprav je malce nerodno velik. Grafika in osvetlitev merilnikov je še vedno prepoznavna, pohvalimo tudi to, da so pustili merilnik tlaka v turbini, katerega dandanes le redko še srečamo. Uporabna (in redka) je tudi funkcija night panel, s katero izključimo vse merilnike, ki bi nas ponoči s svetlobo utegnili motiti.

Aero AWD oznaka in turbo bencinski motor morda namigujeta na živahen karakter, a ta saab želi biti predvsem udoben. Že položaj za volanom ni posebej "športen", vzmetenje pa je precej mehko nastavljeno, zaradi česar se avtomobil v hitrih zavojih nagiba bolj, kot bi to pričakovali. Tudi volanski obroč je premalo neposreden za kaj takšnega, avtomobil se skratka bolje počuti pri umirjeni vožnji oziroma v vlogi prevoznega sredstva, s katerim poslovnež večkrat tedensko potuje proti Münchnu. Tudi štirikolesni pogon, ki je v ponudbi šele od lanskega leta, je namenjen predvsem varni vožnji po manj oprijemljivih podlagah.

Motor v testnem 9-3 je še tiste starejše sorte, pri katerem se turbo luknja piše z veliko začetnico. Motor ni agresiven, ampak že od 2500 vrtljajev dalje navorsko razkošen, res pa se prebudi še kakšnega tisočaka višje ter nima posebnih pripomb se zavrteti tja do dobrih šestih tisočakov. Vsekakor pa s tem motorjem avtomobil ni športno hiter, ampak le zmogljiv, turbinski polnilnik je tam zato, da zagotavlja obilico navora in ne agresivnih pritiskov ob sedež. Poraba je s 11,5 litra sicer pričakovana, a glede na ne tako navdušujoče zmogljivosti se poraja vprašanje izbire manj "žejnega" dizelskega agregata.

Grobo gledano v koš tekmecev lahko položimo večino premium predstavnikov tega segmenta, od BMW-ja 3, audija A4 ali mercedes-benza C. Saab 9-3 namreč je dovolj individualen in, da v to druščino spada, a v njem obenem najdemo preveč manj kakovostnih materialov, preveč trde plastike, predvsem preveč sorodnosti z oplom vectro. Večina zgoraj omenjenih tekmecev ponuja boljše vozne lastnosti in zmogljivosti, a kot skupek je avtomobil še vedno zelo mikavna alternativa.