Renault vel satis 2,2 dCi proactive

Že res, da se na spisku pojavijo tudi kabrioleti, terenci in "na-pol dirkalniki", a večina dobro-stoječih najprej pomisli na neko umirjeno limuzino. Zakaj? Zato, ker limuzina ponuja veliko prostora in s tem povezanega udobja, velikost pa dviga samozavest in ugled med ljudmi.

Zunanjost, notranjost

Ko se je Renault loteval snovanja vel satisa, si je gotovo ubadal z vprašanjem: "Čemu imeti velik avto?". Zato je ustvaril velik avto, mnogo prevelik za tržaške garažne hiše. A v nasprotju z nekaterimi velikimi beemveji in mercedesi, se v vel satisu zunanja velikost dejansko odraža tudi v notranjosti. Spredaj sediš odlično (tudi po zaslugi dvostopenjskega nastavljanja naklona naslonjala), zadnja klop pa je takšna, da je prav čudno, da v vel satise tako malokrat sedajo politiki in drugi veljaki, ki se vozijo zadaj. Ko so Renaultovci določali prostor za noge, so namreč sodelovali z najbolj dolgonogo manekenko, kar jih je, zato ne vidim razloga, da se zadaj ne bi dobro počutil tudi kak direktor s prenosnikom na kolenih. Peta vrata tudi pomenijo prednost pred velikimi limuzinami, saj je skozi to veliko odprtino prtljago moč precej lažje nalagati kot v prtljažnike klasičnih limuzin.

Vozne lastnosti

Avto je zares velik, v ozkih ulicah je zato dobro poznati, kje so robovi avta. Parkirni senzorji so dobrodošli, pogrešamo prednje. Sicer pa je zanimivo, da avta še zdaleč ne delujo okorno, ampak se je z njim moč tudi malce bolj dinamično zapeljati. Se dobro drži zarčtane linije, je dovolj lahkotno vodljiv, izstopa pa udobje - to res ocenjujemo z odliko. Nabiranje kilometrov je zato s tem avtom prav prijetno početje.

Zmogljivosti, poraba

Dizel načeloma streže z več navora kot bencinski motor, kar na nek način ponazarja izraz "nikoli ga zares ne zmanjka". In res vel satis 2,2 dCi vselej postreže s spodobnim pospeškom, pa četudi gre za velik in težak avtomobil. V testu vel satisa z dvolitrskim turbo bencincem smo zapisali, da bi vel satisu bolj pristajal samodejni menjalnik. Ta vel sastis ga je imel in to trditev potrjujemo. Menjalnik deluje "proaktivno", kar pomeni, da se prilagaja voznemu režimu. Tako se vam pri počasni vožnji zazdi, da je prav lenoben, ko pa se odločite bolj odločno pritiskati na pedalo za plin, se športnejši vožnji prilagodi tudi menjalnik (sem mislil, da je "larifari", dokler nisem preizkusil). Sicer pa, dizelski motor naj bi nudil nizko porabo ... Hm, to pa ne velja v tem primeru, poraba je tolikšna, kot pri 2,0T becincu. Zdi se nam, da bi razlika morala biti bolj občutna, kljub samodejnemu menjalniku. In če smo bencinca pohvalili, moramo tega dizla pograjati ...

Cena, tekmeci

Ja, tekmeci so limuzine ... Nemški trije so audi A6, beemve 5, mercedes E, tu sta šveda volvo S80 in saab 9-5, italijana lancia thesis in alfa 166, tu je še en francoz peugeot 607. Trdimo, da noben od naštetih tekmecev ne ponuja toliko prostora za noge zadaj kot ravno vel satis. Torej, če ne zmorete seči tako visoko kot zahtevata naprimer maybach in phantom, potem je za politično in direktorsko rabo vel satis najprimernejši. Užival bo tudi šofer ...