Renault scenic 1,5 dCi

Oblika je razlika

Prednji del se od grand scenica jasno loči z veliko osrednjo zračno odprtino, ki ima dve stranski "pomočnici", kar deluje bolj "meganovsko". Tudi od zadaj se ju da opredeliti - scenicove zadnje luči zavijajo navznoter in se delno odpirajo skupaj z vrati prtljažnika. V notranjosti je seveda razlika v prostornosti, nad katero pa se potnikom v scenicu ni treba pritoževati, vsaj tistim ne, katerim je ta avto v osnovi namenjen.

Vzorno enoprostorsko

Spredaj je dovolj prostora in udobja za dva odrasla, zunanja sedeža v drugi vrsti sta od prednjih za pet centimetrov ožja, še za približno toliko pa je ožji sredinski sedež. Nobena novost ni, da je scenic dobro založen z enoprostorskimi zančilnostmi, kot so na primer: pomični, nastavljivi, pokončno zložljivi in odstranljivi sedeži druge vrste, deset zaprtih predalov, avionski mizici z žepoma nad njima in še enim spodaj. Ne manjkajo niti utori za pijačo, ogledalce za nadzor po kabini, osvetlitve tal ...

Vožnja

Podvozje tega scenica deluje nekoliko bolj na trdo, kot smo sicer navajeni od Renaultovih enoprostorcev. Manj je torej nagibanja, čeprav brez tega ne gre in tudi ne pričakujemo, da bi moralo biti drugače. Vodljivost oziroma lego na cesti pohvalimo, enako velja za natančni menjalnik, ki odgovarja tudi bolj športnim zahtevam.

Pregleden prikaz podatkov

Pravokotni digitalni barvni zaslon je silno uporaben izdelek z razločnim prikazom hitrosti in osrednjim merilnikom vrtljajev. Le-ta ima prilagodljivo grafiko in se tudi "umakne" med doplačilnim prikazom tlaka v vsaki gumi posebej. Večji barvni zaslon za navigacijo, telefonijo in audio sistem samo še dopolnjuje popolnost podatkov, ki jih potrebujejo voznik in ostali prisotni. Aja, za razliko od grand scenica smo to pot pogrešali parkirne senzorje zadaj, ki sicer spadajo k višji stopnji privilege. Ali smo se res že tako razvadili?

Veliko dela za 105 konj

Motor je s prostornino 1,5 litra malo preslaboten za dinamično uporabo enoprostroca, ki prazen tehta skoraj tono in pol. V nižjih prestavah je navor zadosten, v višjih pa 240 "njutnmetrov" ne deluje prav nič poskočno. Premagovanje mase se mu zato pri porabi pozna bolj kot pri 130-konjskem 1,9-litrskem dCi-ju. S to kritiko se zlahka sprijazni voznik, ki takega scenica uporablja za umirjene družinske prevoze, mi pa vseeno nismo pričakovali, da bo na testnem krogu scenic 1,5 porabil povprečno dober liter več od grand scenica 1,9.