Renault latitude V6 dCi 240

Klasična limuzinska zunanjost

Oblike klasične, velike štirivratne limuzine v ničemer ne izstopajo. Avtomobil ima elegantno silhueto in samosvoje razhlo vbočen pokrov prtljažnika. A na njem ni nobene ekstravagance, kot smo je bili pri renaultovih avtomobilih višjega razreda vajeni. To vsekakor ni naslednik vel satisa. Je pa kljub desetim centimetrom manj od petih metrov dovolj velik, da je v notranjosti dovolj prostora za potnike in da prtljažnik pogoltne skoraj petsto litrov.

V notranjosti izstopa vonj

Notranjost je udobna in preprostih linij, kar je v načičkanosti sodobnih avtomobilskih "armaturk" pravo olajšanje. Za dobro počutje skrbijo ozvočenje Bose in dobra navigacijska naprava, tri-področna klimatska naprava, usnjeni sedeži, med katerimi voznikov obvlada tudi masažo. A sedeži sami po sebi niso prav dobri in tudi masaža je precej preprosta. Zato je tisto kar resnično izstopa vonj!

Ionizator za dobro počutje

Vonj je ena najboljših stvari v latitudu. Ne le da dve vrsti dišav, ki ju po želji zamenjamo, skrbita za prijeten vonj, ampak za počutje v kabini skrbi tudi ionizator zraka. Ta uravnava razmerje med pozitivnimi in negativnimi ioni, obenem pa zrak, ki vstopa v kabino, tudi čisti. Smrad tako ostaja zunaj skupaj z mikrobi!

Ni za športnike in ne za razvajence

Podvozje je kombinacija sprednjega dela lagune in zadnjega dela nissana. A seštevek ni tako dober, saj se zdi, da je slabši kot pri laguni. Avtomobil nima slabe lege, a po eni strani je pretrdo, po drugi pa preleno. Tako kot v mnogih sodobnih francoskih limuzinah je avtomobil pretrd na grbinah in premehak v ovinku. Sicer ga je mogoče peljati precej suvereno in hitro, ne smemo pa pretiravati, saj je volanski mehanizem preveč posreden in podvozje premalo odzivno, da bi omogočalo lovljenje avtomobila.

Zmogljiv in varčen motor

V nasprotju z dvolitrskim bencinskim agregatom, ki dokaj slabo poganja osnovno različico, je trilitrski turbodizel prava raketa. Dejansko je šestvaljnik ena boljših stvari v tem avtomobilu. Dvesto štirideset konjičev deluje prepričljivo in ne preveč žejno. Avtomatski menjalnik sicer ni med najhitrejšimi, a je za takšno limuzino povsem zadovoljiv.

Zanimiv z osnovno ceno

Če bi avtomobile kupovali na metre, je latitude tako rekoč brez konkurence, saj dobimo skoraj pet metrov za dvaindvajset tisočakov. Toda to je le osnovna cena, pri kateri pa osnovna oprema in osnovni motor zadovoljita morda Korejce in Kitajce. Evropi primeren paket opreme initiale in šestvaljni turbodizel z 240 konjiči pa ceno skoraj podvojita. Za ta denar pa ga tekmeci kot so na primer škoda superb, citroën C6, opel insignia in volvo S80 uženejo.

Premium limuzine so boljše, a tudi dvakrat dražje

Nemške limuzine višjega srednjega razreda, kot na primer audi A6, BMW serije 5 in Mercedes razreda E, so iz povsem druge zgodbe. Po dolžini se sicer lahko kosa z njimi, a preveč izraža azijsko poreklo. Težava je, ker ima preslab imidž, da bi lahko pričakovali, da bi ga kupovali poslovneži, saj s tem avtomobilom na daleč oglašujejo, da jim ni zares uspelo, saj če bi jim, bi si lahko privoščili avtomobil premium “"razreda”". Je pa hkrati res, da so tile "premium Nemci" tudi dvakrat dražji od najdražjega latituda, to pa je podatek, ki spet odpira znano dilemo, kaj je dovolj dobro?.