Renault laguna coupe 2,0T

Gran turismo, torej.

Kupe 2+2. Športen, a ne surov. Potovalno udoben, a ne mehak. Bahaški, a nikakor prevelik. Eleganten, a ne pomehkužen. Agresivno oblikovan, a prav nič dirkaško kičast.

Dovolj prostoren

Kupe? Ja, laguna kupe. Jasno, osnova je povsem jasna, bolj kot od zunaj se to pozna izza volanskega obroča - vse je že znano, vse lepo, a bi lahko bilo bolj praktično, vsaj kar se odlagališč tiče. Spredaj se sedi enako visoko kot v berlinu in grantouru, prej poudarjeni 2+2 pa v praksi pomeni, da sta zadnja dva sedeža namenjena predvsem odlaganju plaščev, a se otroci na njih ne bi smeli pritoževati. Celo sam sem svojih 175 centimetrov za kratko pot pospravil tja zadaj, a s sodelovanjem sovoznika, tako da je dvignil svoje sedalo. Vsekakor pa lahko pohvalimo še vzoren dostop v zadnji del kabine z električnim (samodejnim) odmikanjem prednjih sedežev.

Prtljažnik za velike kovčke

Prtljažnik je pohvalno velik, pravzaprav kar ogromen, povečljiv, a seveda z majhno nakladalno odprtino, kar pa je tako ali tako normalno za takšne karoserije.

Štirikolesno krmiljenje je zakon!

Že pred prvimi vožnjami smo vedeli, da gre za športni avtomobil. Da pa se bo vozil tako zelo športno, to pa ne. Zopet zapišemo, da je štirikolesno krmiljenje tehnična dobrota, ki bi jo morali imeti vsi avtomobili! V praksi se laguna coupe čez ovinke pelje lahkotno, skorajda brez podkrmarjenja, kot bi bil prednji del "razbremenjen". Da se približuješ meji, izveš zgolj od cviljenja gum.

Za ovinke, manj za avtoceste

Vse skupaj bi se sicer še dalo izboljšati, kakšno uro več bi lahko razvojniki namenili še za nastavljanje trdote volana, da bi ta ponudil še več informacij o doganjanju pod kolesi. Pa tudi blaženju. Avto je trd, kar se kaže v poskakovanju, sploh na avtocestah, laguna coupe zato ni primerna izbira za umirjene voznike. Špekuliramo, da lahko kmalu tudi od Renaulta pričakujemo kak sistem prilagajanja podvozja.

Ustreza značaju

Klasični GT-ji, takšni kot jih vozijo angleški tajni agenti, imajo praviloma V8 in V12 motorje, pa vendar se petičneži, ki segajo le do "hotelov s samo štirimi zvezdicami" ne bi smeli sramovati tega dvolitrskega bencinskega štirivaljnika. V praksi je namreč 2,0T z dobrimi dvestotimi konji "dovolj", da je to laguno med ovinkarjenjem težko pognati do točke, ko motor "zamijavka". Seveda pa ga je premalo za hitrostna tekmovanja na nemških avtocestah. Komur je štirivaljnik premalo, v ponudbi najde dva V6 motorja, bencinca in dizla, oba avtomatika.

2,0T 205 bolj živahen kot 2,0T 170 auto

Na našem testnem krogu je tokratni avto porabil par deci več kot enako motorizirana laguna s 30 KM manj in avtomatskim menjalnikom. Od slednje je tokratni testni avto tudi značajsko drugačen - sicer ravno tako dobro vleče spodaj, a je v zgornjem območju vrtljajev veliko bolj živahen.

Dimenzije in konji "štimajo", značaj ne

Tekmecev je hkrati veliko in hkrati zelo malo. Najbližje je peugeot 407 coupe, a sta kupeja v praksi značajsko bolj različna kot v teoriji. Peugeot je bolj prostoren, bolj udoben, pa tudi veliko manj športen. Elegantna sta oba, elegantni pa sta tudi alfi brera in GT, ki sicer pravita, da sta "hot", ne pa tourerja kot naša laguna. Nekdaj je gran turisma takega cenovnega razreda ponujal tudi švedski Volvo, toda C70 je z drugo generacijo postal kabriolet in tako značajsko bolj umirjen avtomobil.

Pravi GT-ji so sicer veliko veliko dražji

Tekmece bi lahko iskali še v Nemčiji, a primerljivi 2+2 kupeji iz Münchna, Ingolstadta in Stuttgarta že brez doplačil "tako na oko" stanejo kakih deset tisoč evrov več kot laguna coupe, z dodatki pa običajno ceno povzpnejo celo na dvakratni znesek. Pa vendar je tudi ta dvakratni znesek drobiž v primerjavi z zneskom, ki ga je potrebno odšteti za kakšnega pravega GT-ja.